Category: Soft для ПК

В сегменте автокредитования после периода высоких процентных ставок начинается их постепенное снижение – как для новых, так и для подержанных автомобилей. Андрей Залиш, начальник Управления развития продаж автокредитования ОТП Банка, объяснил, почему так происходит.

Большинство специальных кредитных программ автобрендов обеспечиваются субсидиями от производителей. В период высоких процентных ставок бюджеты на субсидирование существенно возросли. С началом их снижения некоторые бренды начали сокращать размеры субсидий, что способствовало сохранению действующих тарифов при сокращении издержек.

Вместе с тем, есть автопроизводители, которые пока еще сохраняют прежний уровень субсидий, что позволяет сделать предложение по покупке авто в кредит для клиентов еще более привлекательным. Что касается государственной программы льготного кредитования, то её механизм предполагает субсидирование не процентной ставки, а первоначального взноса заемщика, поэтому сама по себе государственная программа на среднюю ставку влияет только за счет общего эффекта снижения банковских ставок.

После периода пиковых значений процентных ставок при покупке авто с пробегом, наблюдается их снижение. Основным фактором является снижение ключевой ставки и, соответственно, удешевление стоимости фондирования для банков.

На рынке автокредитования наблюдается разброс процентов по займам в зависимости от сроков кредитования: чем больше период, тем выше процент. Разница между процентными ставками объясняется тем, что размер субсидии автопроизводителей, как правило, фиксирован и не зависит от времени возврата кредита. При займе на небольшой срок и высоком первоначальном взносе размер процентных платежей невелик, поэтому субсидия покрывает значительную часть ставки, позволяя банку предлагать крайне низкие тарифы вплоть до 0,01%.

Ставки по автокредитованию для автомобилей с пробегом, вероятно, продолжат снижаться в соответствии с динамикой ключевой ставки. Однако на них могут влиять также новые меры отраслевого регулирования, которые периодически вводятся. По новым автомобилям снижение ставок будет менее интенсивным, поскольку бюджеты субсидирования со стороны автопроизводителей планомерно сокращаются.

«Рынок автокредитования демонстрирует разнонаправленную динамику: если ставки по подержанным автомобилям постепенно снижаются вслед за ключевой ставкой ЦБ, то по новым автомобилям наблюдается более сдержанная тенденция к снижению из-за оптимизации бюджетов субсидирования производителями», – отметил Андрей Залиш, Начальник Управления развития продаж автокредитования ОТП Банка. – «Важно понимать, что привлекательность кредитных предложений зависит еще и от размера субсидии производителя. При этом государственная поддержка в первую очередь направлена на помощь с первоначальным взносом, а не на прямое снижение тарифа».

В августе 2025 года спрос на новые российские автомобили продолжил демонстрировать положительную динамику. Согласно исследованию «Авито Авто», количество обращений к объявлениям о продаже новых отечественных машин увеличилось на 11,6% по сравнению с июлем.

Как сообщает информационное агентство ТАСС, наибольший рост интереса потребителей отмечен к маркам Solaris (+34,7%), Evolute (+27,5%) и Lada (+12,5%). По сравнению с началом 2025 года спрос на автомобили российского производства вырос на 5%.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Серге1 Федотов, рост спроса на отечественные автомобили свидетельствует о постепенной адаптации российского авторынка к новым условиям. Положительная динамика распространяется как на традиционно популярные модели Lada, так и на относительно новые для рынка бренды, что говорит о расширении потребительского выбора.

В Смоленской области на базе завода «Рославльские тормозные системы» планируют организовать производство тормозных систем для легковых автомобилей. О реализации этого проекта губернатор Василий Анохин сообщил во время встречи с Президентом России Владимиром Путиным.

Как отметил глава региона, предприятие является единственным в стране производителем тормозных систем для крупногабаритного грузового транспорта. В рамках программы импортозамещения в завод были привлечены дополнительные инвестиции, включая заем из Фонда развития промышленности (ФРП),сообщает Информационное агентство ТАСС.

.

«Сейчас в него проинвестировали дополнительно, уже привлекли заем из ФРП и будем делать не только тормозные системы для грузовых авто, но и для легковых машин и так далее», — пояснил Анохин.

Реализация проекта позволит расширить производственные мощности предприятия и наладить выпуск комплектующих для различных сегментов автомобильной промышленности, делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова, расширение производства отечественных автокомпонентов является одним из важных шагов в развитии российского автомобилестроения. Тормозные системы относятся к критически важным элементам безопасности транспортных средств, и их локализация производства способствует укреплению технологической независимости отрасли.

Согласно исследованию, проведенному онлайн-сервисом «ВТБ Авто», более 50% россиян положительно относятся к электромобилям и предпочли бы именно этот тип транспорта. Доля респондентов, негативно оценивающих электрокары, составила менее 9%, сообщает информационное агентство ТАСС.

Опрос также показал, что 46% россиян верят в то, что будущее автомобильной отрасли принадлежит электромобилям, и эта технология станет массовой. Треть опрошенных (33%) считают, что текущий уровень развития инфраструктуры и технологий пока не позволяет активно внедрять электрокары. Еще 9% допускают лишь ограниченное использование такой техники, а 12% уверены, что электромобили не приживутся в России.

Отдельный блок исследования был посвящен искусственному интеллекту в автомобилях. Как отметил генеральный директор «ВТБ Авто» Сергей Медынский, 67% автолюбителей хотели бы видеть ИИ-ассистента в своей машине для выполнения различных задач — от управления мультимедиа до диагностики. При этом 76% респондентов считают внедрение искусственного интеллекта логичным этапом развития автопрома.

Наиболее востребованными ИИ-функциями россияне назвали: умный навигатор с прогнозированием пробок (52%); голосовой помощник с управлением командами (46%); сервис диагностики и прогнозирования ремонтов (49%), делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Власова Анастасия, результаты опроса отражают растущий интерес российских потребителей к современным автомобильным технологиям. Высокий процент положительных откликов об электромобилях свидетельствует о постепенном изменении восприятия этой технологии на рынке.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил о скором появлении на российском рынке новых автомобилей с высокой степенью локализации. Свое заявление он сделал в кулуарах международного промышленного энергетического форума TNF-2025.

Как сообщает информационное агентство ТАСС, глава ведомства отметил работу над перспективной моделью «Атом», которую ведут специалисты «Камаза». «Недавно имел возможность лично протестировать этот автомобиль. Будем ждать появления новых высоколокализованных российских автомобилей на наших дорогах», — добавил министр.

Алиханов уточнил, что перезапущенные автопроизводства получили новых партнеров, взявших на себя серьезные обязательства по локализации. «Ключевое отличие в том, что эти совместные предприятия контролируются российскими бенефициарами. Это принципиально иная схема по сравнению с прежним сотрудничеством с западными автоконцернами», — подчеркнул он.

Министр привел в пример компанию АГР, которая уже наладила сборку автомобилей с уровнем локализации, превышающим 1000 баллов. «Пусть это не полностью отечественные бренды, но это российские автомобили российского производства с высокой локализацией», — резюмировал Алиханов.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления, Власова Анастасия, заявления министра отражает процесс трансформации российского автопрома. Акцент на локализации производства и контроле со стороны российских партнеров свидетельствует о выработке новой отраслевой стратегии. Речь идет не просто о сборке, а о создании полноценной производственной цепочки с глубокой переработкой компонентов внутри страны. Важно, что новые производства сохраняют рабочие места и технологические компетенции, одновременно насыщая рынок доступной техникой. Такой подход позволяет постепенно наращивать технологический суверенитет в автопроме, что соответствует общемировым тенденциям развития национальных автомобильных промышленностей.