Archive for the ‘Наука и образование’ Category

Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Вторник, 29 марта, 2022

Основные мировые рынки гражданской авиации находятся сегодня в преддверии серьёзных перемен. Изменения затронут мировые рынки дальнемагистральных, ближнемагистральных и региональных перевозок. Перемены на некоторых из этих рынков будут иметь взрывной характер, так что облик гражданской авиации через 25 лет будет не узнать. Ожидающиеся перемены на каждом из этих четырёх рынков и будут рассмотрены в этой статье. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Airbus А380 – самый большой в мире дальномагистральный самолёт

Содержание статьи:

  1. Дальномагистральные пассажирские перевозки
  2. Сверхзвуковые самолёты
  3. Межконтинентальные авиакосмические ракеты
  4. Региональная и ближнемагистральная авиация
  5. Электрические самолёты
  6. Грузовая авиация
  7. Воздушные суда лёгкого класса
  8. eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)
  9. Аэромобили
  10. В России:
  11. Региональная авиация
  12. Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта
  13. Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

 Дальномагистральные пассажирские перевозки

    Сверхзвуковые самолёты

  На рынке дальномагистральных пассажирских перевозок ожидается появление сверхзвуковых самолётов нового класса, способных отвечать современным требованиям уровня шума и уровня выбросов. Разработки сверхзвуковых пассажирских лайнеров сегодня ведутся в Великобритании, Нидерландах, США, Франции, Швеции, Индии, в России и в Китае.

Аналитическая компания Fortune Business Insights оценивает рост рынка сверхзвуковых реактивных самолетов с 23,16 млрд $ в 2020 г. до 35,62 млрд $ в 2030 г., при скорости роста в 4.26% в год. По данным аналитики разработчика сверхзвуковых лайнеров Spike Aerospace, потенциальный спрос на сверхзвуковые перелёты составит 13 миллионов пассажиров в 2025 году, из них 3,3 миллиона пассажиров в Северной Америке, 4,4 миллиона пассажиров в Европе и 4,1 миллиона в Азии. Спрос на сверхзвуковые лайнеры будет связан также с тем, что к 2039 году в мире будет существовать необходимость замены 40% флота авиалайнеров (по данным доклада «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040 гг.» от компании Boeing. Текущий международный спрос на билеты бизнес-класса: около 20 миллионов билетов в 2014 году.

После закрытия компании Aerion Supersonic в 2021 году, фаворитом разработчиков сверхзвуковых дальномагистральных лайнеров (по скорости ввода в эксплуатацию) стала компания Boom Technology (Boom Supersonic). Эта компания собрала достаточное количество инвестиций в свой проект: в мае 2018 года Japan Airlines инвестировала 10 миллионов долларов США в Boom Technology. В июне 2021года United Airlines объявила о подписании соглашения о покупке 15 самолетов Boom Overture с возможностью покупки еще 35 самолетов. В январе 2022 Boom Technology объявила о подписании контракта общей стоимостью $60 млн с коммерческим подразделением ВВС США, направленного на разработку пассажирского сверхзвукового авиалайнера Overture. На февраль 2022 года общая сумма привлечённых от инвесторов средств составила 151 млн. $.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Сверхзвуковой авиалайнер Overture компании Boom Technology

Испытания прототипа пассажирского самолёта под названием «Baby Boom» с двигателями General Electric J85 запланированы на 2022 год. Премьера серийного самолета должна состояться в 2025 году, а первый полет – в 2026 году. Однако первые коммерческие рейсы, знаменующие возобновление эры сверхзвуковых пассажирских перевозок, начнутся не ранее 2029 года.

Самолёт вместит 65-88 пассажиров с предполагаемой дальностью полета 4250 морских миль (7870 км). Самолеты Boom Technology учли слабые стороны Concorde и будут отличаться высокой топливной экономичностью. Сообщается, что самолеты Overture смогут работать на «экологически безопасном авиационном топливе» (SAF) и будут иметь нулевой выброс углерода. Компания планирует установить двигатели General Electric J85, модель этих двигателей J85-GE-15 для истребителя Canadair CF-5 имеет мощность в 19,13 кН.

Ожидается, что нормативные требования по шуму и ударной волне будут соблюдены, отчасти, благодаря тому, что скорость этих судов при полетах над землей будет ограничена дозвуковой (примерно 1120 км в час), а разгоняться до крейсерской скорости в 1,7 Маха (1800 км / ч) самолёт будет уже в воздухе – летать он будет существенно выше обычных гражданских самолетов, на высоте около 18 километров.

Компания Boom Technology утверждает, что сможет устанавливать более приемлемые тарифы на авиабилеты (сравнимые с ценами на бизнес-класс). Ожидается, что самолет будет способен долететь из Сан-Франциско в Токио всего за шесть часов. Для сравнения, аналогичный полет на современном реактивном самолете займет не менее 11 часов. Согласно проекту, он мог бы долететь из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа при стоимости билета туда и обратно порядка 5 000 $.

Межконтинентальные авиакосмические ракеты

Ещё одним новым предложением на рынке дальномагистральных пассажирских перевозок станут межконтинентальные перевозки посредством разрабатываемых авиакосмических ракет. Это направление перевозок было анонсировано Илоном Маском в сентябре 2017 г. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Ракета Starship компании Space-X

В качестве транспортного средства для межконтинентальных перелётов предполагается использовать космические ракеты Starship – те же самые, которые разрабатываются сейчас его компанией Space-X для полётов на Марс. 

Каждая ракета сможет перевозить до 200 человек. Скорость перелёта составит 19-22,5 Маха (ок. 23 000 – 27 000 км/ч), т.е. в любую точку Земли эта ракета будет добираться менее, чем за час, а по большинству межконтинентальных маршрутов – менее чем за 30 минут. По словам Маска, цена билета не превысит стоимости перелета эконом-классом на обычном самолете (т.е. дешевле, чем на сверхзвуковых авиалайнерах). Перегрузки, вызванные ракетной скоростью корабля, будут сопоставимы с перегрузками, которые были у ракеты Blue Origin Джеффа Безоса, летавшей в июле 2020 года, это перегрузки 3 g (во время взлета) до 5,5 g (во время посадки). Тогда в команде Безоса летала 82-летняя Валли Фанк (Wally Funk).

Особенность концепта этих перелётов у Илона Маска в том, что запускаться и приземляться эти ракеты будут (по причине высокого шума), на специально построенные морские платформы, вблизи крупнейших прибрежных столиц.

  фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Предполагаемый запуск Межконтинентальной пассажирской ракеты – с YouTube канала Space-X

Несмотря на кажущееся затишье, этот проект продолжает разрабатываться: в 2021 году возможностями быстрой межконтинентальной транспортировки грузов заинтересовались американские военные. И в январе 2021 стало известно, что они вложили 102 млн. $ в программу разработки межконтинентальных ракетных грузовых перелётов Илона Макса. Кроме того, Китай решил не оставаться в стороне от этой концепции, и в начале 2022 компания Space Transportation (название — Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd.) заявила о разработке наземных пассажирских межконтинентальных ракет. (т.е. для влёта и посадки этим ракетам нужен будет космодром).

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Компания обещает доставлять от Шанхая до Дубая за 1 час. Компания утверждает, что в августе 2021 года сумела собрать на разработку гиперзвукового аппарата $46 млн, а также недавно провела серию испытаний аппаратов Tianxing 1 и Tianxing 2. Наземные испытания запланированы на 2023 год, первый полет — на 2024 год, а полет с экипажем — на 2025 год. 

Региональная и ближнемагистральная авиация

Электрические самолёты

В нише региональной и ближнемагистральной авиации основным фактором изменений рынка выступает появление электрических самолётов. Энергетические затраты электрических самолётов в 4-5 раз меньше, чем у сопоставимых самолётов с топливной заправкой; стоимость электродвигателей в разы ниже топливных двигателей; эти самолёты дешевле в техническом обслуживании и имеют нулевые выбросы, благодаря чему имеют дополнительное продвижение со стороны политиков и общественных организаций.

Параметры рынка: сегодня на авиамаршруты меньше 500 миль (800 км) ежегодно покупается примерно два миллиарда билетов. По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок электрических самолетов оценивается в 7,9 млрд $ США в 2021 году, и предполагается, что к 2030 году он достигнет 27,7 млрд $ при среднегодовом темпе роста в 14,8% в течение прогнозируемого периода.

В авангарде внедрения электросамолётов выступают скандинавские страны: Швеция и Норвегия уже приняли решение перевести все внутренние авиарейсы на полностью электрическую тягу к 2040 году. В 2021 году подписан меморандума между концерном Airbus и скандинавскими авиалиниями SAS о подготовке инфраструктуры для приема и обслуживания электрических и гибридных самолетов. 

Сегодня электросамолёты разрабатывают ведущие компании авиарынка: это Airbus, совместно с Rolls-Royce, с разрабатываемым электрическим самолётом E-Fan X на 80 пассажиров с дальностью 1500км; Zunum Aero, в партнёрстве с Boeing с электросамолётом JetSuiteX на 15 пассажиров с дальностью 1100 км; компания Airflow в партнёрстве с Honeywell, с электросамолётом eSTOL на 9 пассажиров.

Быстрее остальных к запуску в серийное производство приблизилась израильская компания Eviation с электросамолётом Alice. Этот самолёт завершил испытания двигателей в аэропорту Арлингтона к северу от Сиэтла (США) и планирует тестовые полёты в марте 2022 г. Первые рейсы планируются на 2024 г.  

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Электросамолёт Alice

Первым покупателем Alice стала региональная авиакомпания Cape Air, обслуживающая северо-восток США и страны Карибского бассейна. В августе 2021 года Deutsche Post объявила, что заказала 12 самолетов для использования DHL для перевозки грузов, поставка которых запланирована на 2024 год.

Основные характеристики электросамолета Alice: грузоподъемность самолета (люди или груз) — около 1200 кг (2 пилота и 9 пассажиров); максимальная дальность полета – 815 км.; максимальная скорость полета – около 460 км/час; время зарядки аккумулятора (за час полета) составляет около 30 минут. На Alice установлены два электродвигателя MagniХ-650 мощностью 850 л.с., которые будут приводить в движение два винта, установленные в хвостовой части фюзеляжа. Скорость заправки – 40 мин. на 1 час полёта. Максимальный взлётный вес – 6350 килограммов (для сравнения: Взлётный вес Ан-2 – 5500 кг., с грузоподъёмностью в 1500кг.). Вес аккумуляторной батареи 3720 кг. (т.е. почти 60% веса всего самолёта). Самолёт на 95% состоит из композиционных материалов. Электробатарею необходимо будет менять через 3000 часов налёта, её стоимость – около 250 тыс. $. Стоимость Alice – около 5 млн. $

Разработано три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг. груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема. 

Грузовая авиация 

В Докладе «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040гг» от компании Boeing, мировой флот грузовых авиасудов среднемагистрального класса составляет всего 2000 единиц в 2019 г., (с прогнозом роста до 3400 единиц в 2040 г.). Сегодня в сопоставлении с морскими и железнодорожными перевозками объём грузовых авиаперевозок в мире занимает менее 1% (от общего объёма всех видов перевозок). Современные грузовые авиаперевозки имеют такой маленький сравнительный объём рынка ввиду своей высокой стоимости. Повлиять на увеличение объёма рынка авиаперевозок могут разрабатываемые грузовые беспилотники. Такие самолёты сегодня разрабатывают несколько компаний, это калифорнийские Elroy Air, Sabrewing Aircraft, Dorsal Aircraft и китайские SF Express и Beihang UAS Technology. Особенностью этих самолётов является возможность увеличения внутреннего объёма багажного отделения. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Стартовая модель N3.8T компании Natilus Inc. 

Именно в направлении расширения грузового отделения разрабатывается модель N3.8T беспилотника от компании Natilus Inc. (соучредителей этой американской компании зовут Алексей Матюшев и Анатолий Стариков :). Внутренний объём багажа у этого самолёта на 60% больше, чем у грузовых авиалайнеров подобного класса. Стоимость авиаперевозки этим грузовым беспилотником также ниже на 60%. На своём сайте они так и заявляют: «Мы меняем правила игры». Сегодня проводятся испытания стартовой модели N3.8T с грузоподъёмностью до 3,8 тонн, но Natilus Inc. разрабатывает и более крупные машины, с грузоподъёмностью в 130 тонн, что уже соответствует классу среднемагистральных лайнеров. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиацииПодробнее об этой стартовой модели N3.8T: Эта модель имеет взлетную массу в 8 618 кг., и дальность полета в 1 667 км. и, как упоминалось, грузоподъёмность до 3 855 кг. Кроме того, два турбовинтовых двигателя будут создавать на 50% меньше выбросов CO2, чем традиционные авиаперевозчики. Для разработки своих продуктов Natilus использует программное обеспечение от Siemens.

Самолет уже прошел второй раунд испытаний в аэродинамической трубе. Первый полёт намечен на 2023 г. Поставки этого самолёта намечены на 2025 г. 

В январе Natilus объявила о заключении соглашения с оператором сети беспилотных летательных аппаратов Volatus Aerospace о получении первого серийного образца N3.8T. В феврале 2022 г. компания заявила об авансовых закупках (первоначальных заказах) на сумму 6 миллиардов $ от Volatus Aerospace, Flexport, Astral Aviation, Aurora International и Dymond. Портфель заказов насчитывает уже более 400 самолётов.

Себестоимость этого самолёта – 25 млн$, что значительно меньше сопоставимых по размеру самолётов (по причине отсутствия бортовых систем и кабины для пилота).

Воздушные суда лёгкого класса

eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)

eVTOL (Electric Vertical Take-Off аnd Landing) — новое направление авиации. Его существенные достоинства – вертикальный взлёт, более низкий шум, большая безопасность, невысокая стоимость аппаратов и низкие эксплуатационные расходы. Конструкции этих аппаратов различны: они могут быть полностью электрическими, либо с гибридными двигателями, с крыльями и без крыльев. Большинство современных конструкций питаются от батарей, хотя в некоторых конструкциях используются водородные топливные элементы. Эти аппараты разрабатываются для воздушного такси, для доставки, медицинского сопровождения и для военных целей.

По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок самолетов eVTOL оценивается в 8,5 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 30,8 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста в 15,3% в течение прогнозируемого периода. По данным Porsche Consulting, Inc., к 2035 году рынок городского воздушного транспорта достигнет 32 миллиардов долларов.

Среди разработчиков eVTOL — Boeing, Airbus, Embraer, Bell, Honda, Toyota, Hyundai и NASA. Сегодня самолёты eVTOL разрабатывают более 250 компаний.

Под аппараты eVTOL уже создаётся инфраструктура: Великобритания выделила Hyundai $1,64 млн для строительства специализированного мини-аэропорта для воздушных такси в г. Ковентри (140 км. от Лондона). Компания Hyundai планирует построить более 200 объектов типа «вертипорт» по всему миру в течении ближайших 5 лет. 10 вертипортов планирует построить немецкая компания Lilium GmbH для своих аппаратов Lilium Jet во Флориде, с тем, чтобы они принимали судна eVTOL уже в 2024 году. О строительстве 120 вертипортов заявила также компания Luxaviation Group, совместно с Rolls-Royce Electrical и Rolls-Royce Power Systems. В октябре Skyports, британский владелец и оператор инфраструктуры вертипортов и SEA Milan Airports заявили о намерениях по строительству нескольких вертипортов в Италии. Компания Skyports строит сеть вертипортов в Великобритании, Италии, Малайзии и Японии. Австралийская компания Skyportz объединилась с оператором парковочных зон Secure Parking в проекте по строительству сети из 400 станций для eVTOL-аппаратов во всех крупных городах Австралии.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Первыми сертификацию для двухместного eVTOL прошел китайский производитель EHang (Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd) для модели EHang 216 – ещё в 2020 году – в нескольких странах Европы, в США, Канаде, в Китае и в Японии. Но продажи этого eVTOL как-то не пошли: только в январе 2022 года компания получила первый предзаказ на 20 моделей для AirX Inc. из Японии. Возможные причины – ограниченный функционал: этот eVTOL летает только по определённым маршрутам, в заданной траектории в пределах 35 км. 

Лидерами рынка (как в отношении прогнозов продаж, так и в отношении технических характеристик eVTOL) сегодня выступают две компании: британская Vertical Aerospace Group с аппаратом VX4 и немецкая Lilium GmbH с аппаратом Lilium Jet. Все остальные компании уступают этим лидерам либо в отношении собранных инвестиций, либо по ключевым техническим характеристикам, либо опаздывают по срокам выхода на рынок на несколько лет. Рассмотрим эти две подробнее, вот сравнительные характеристики их основных параметров:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

 фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

eVTOL VX4 от Vertical Aerospace Group 

VX4 от Vertical Aerospace позиционируется как почти бесшумный в полете и может похвастаться низкой стоимостью пассажиро-мили, что снизит цены на использование воздушного такси до уровня существующих наземных вариантов. Силовая установка состоит из 8 электродвигателей общей мощностью более 1 МВт.  Утверждается, что VA-X4 в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет: около 60 дБ в режиме зависания и 45 дБ в крейсерском режиме. Сертификация, производство и поставка намечена на 2024 год. Партнёры и инвесторы Vertical Aerospace — American Airlines, Avolon, Rolls-Royce, Honeywell и Microsoft. 

Сертификат на полеты компания надеется получить от EASA к концу 2024 года (к началу серийного производства).

Конструкция корпуса eVTOL Lilium Jet от Lilium GmbH разрабатывалась с нуля, и этим объясняется его необычный дизайн: 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Этот eVTOL позиционируется как региональный, «со скоростью в пять раз быстрее автомобиля».

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

аботчики этого eVTOL ставили цель – достичь максимальной простоты в изготовлении: в конструкции этого аппарата в 30 раз меньше элементов, чем в обычном самолёте с аналогичной взлётной массой (в том числе: нет складывающихся пропеллеров и крыльев, нет хвоста, нет руля, нет пропеллеров, нет коробок передач, нет наклона крыльев, нет водяного охлаждения, нет жидкостей (нефтяное топливо или масло). Простота в изготовлении Lilium Jet позволит снизить его стоимость при серийном производстве, что станет огромным конкурентным преимуществом перед другими производителями.

36 электродвигателей Lilium Jet, по шесть поворотных на передних и по 12 на задних крыльях – будут потреблять общую запасённую энергию в 300 кВтч.

Ежегодное производство Lilium Jet планируется начать с 90 единиц в первый год эксплуатации, 325 – в 2025-м, 600 – в 2026-м и в 2027 году достичь 950 самолетов. Планируется, что один летательный аппарат принесет прибыль в размере $10 миллионов за 8 лет работы, исходя из годовой выручки в $5 миллионов и 25% рентабельности. Для приблизительной оценки стоимости сервиса в Lilium рассказали, что полет от международного аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена обойдется в $70. Таким образом, 1 км полета будет стоить $3,3 (расстояние от аэропорта имени Джона Кеннеди до Манхэттена составляет 20,7 км по прямой). Lilium также создает 16-местную версию Lilium Jet, основанную на той же технологии, которая еще больше повысит экономичность этих летательных аппаратов.

Ещё одна особенность компании Lilium —  это стремление к формированию собственной инфраструктуры для управлением своим авиапарком eVTOL Lilium Jet – создание собственных «вертипортов». Цель компании – максимально сократить время посадки на Lilium Jet, так, чтобы по скорости и простоте она была больше похожа на посадку в рейсовый автобус, чем в самолёт. Первый запуск проекта по использованию Lilium Jet планируется во Флориде, где уже имеется подтверждение о 14 посадочных площадках — «вертипортов», которые будут построены и эксплуатироваться партнерами Lilium по инфраструктуре. Также разрабатываются вертипорты для использованию Lilium Jet в Великобритании, Германии, Испании и в Бразилии. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На февраль 2022, пятиместная модель совершила более 25 полётов. В марте-апреле 2022 года начинаются испытания семиместной модели. В 2020 году самолёт получил базу сертификации CRI-A01 от Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза. Уровень шума: в 6-7 раз тише вертолета при взлете.10

Аэромобили

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Малая авиация – это 89% всех воздушных судов гражданской авиации, 87% всех полетов осуществляются малой авиацией, а летающие автомобили и аэротакси подпадают именно под эту категорию. Только в США ежегодный объем налоговых отчислений этой отрасли до пандемии составлял $4 млрд, а годовой оборот — $50 млрд. с устойчивым ростом. Но было бы натяжкой говорить, что аэромобили сегодня являются составной частью малой авиации, ввиду того, что на сегодняшний день рынок аэромобилей ещё не сформирован.

Сегодня существует более двадцати компаний-разработчиков, более половины их которых – это компании из США.  Но на сегодняшний день серийное производство не запущено ни у одной компании – разработчика аэромобилей. 

При этом на сайте Европейская ассоциация летающих автомобилей (EFCA) есть перечень компаний, которые принимают пред-заказы на покупку аэромобилей.

Из этих компаний (принимающих предзаказы на покупку аэромобилей) наиболее перспективной является компания AeroMobil с моделью AirCar. Эта компании быстрее других приближается к серийному производству (январе 2022 года AeroMobil прошла сертификацию в Евросоюзе) и обещает начать продажи в начале 2023 года. Кроме того, этот аэромобиль имеет наиболее выигрышные характеристики: дальность 1000 км., скорость в небе: 300 км.ч., и мощность двигателя в 300 л.с.

Дополнительными плюсами этой модели являются: полноценный спорткар на дороге (скорость на дороге до 160 км.ч., разгон до 100 км.ч. за 10 сек., и подготовка к полёту (раскрытие крыльев) менее чем за 3 минуты. Стоимость: в диапазоне от $1,2 млн до $1,6 млн.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В России:

Региональная авиация

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В 2021 году российские компании перевезли 111 млн человек, включая 87,5 млн на внутренних рейсах. Для этого было задействовано более 600 самолетов производства Boeing и Airbus. Для зарубежных полётов сегодня может использоваться Sukhoi Superjet 100 (которых сегодня в России не более 150 единиц), поскольку они не подпадают под санкции. Но построены эти самолёты из западных комплектующих, и ввиду отсутствия поставок запчастей, через 6-12 месяцев все самолёты Sukhoi Superjet 100 встанут, так же, как и почти все 980 магистральных пассажирских самолетов, состоящих из марок Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Даже после окончания спецоперации в Украине, горизонт действия авиационных санкций составит не менее пяти лет. Александр Книвель (экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, Исполнительный директор Авиарегистра России) предлагает законсервировать 50% авиафлота России, и задействовать его, когда первые 50% выйдут из строя — с тем, чтобы вдвое увеличить срок его использования. И, одновременно форсировать расконсервацию самолётов, обладающих международными лётными сертификатами, это: Ил 96-300 (9 штук в компании Аэрофлот), несколько единиц Ту-204 (тоже около 9 единиц), Ил-114-300. И одновременно, возобновить производство этих самолётов. Но проблема в том, что сегодня эти самолёты могут изготавливаться только в год поштучно, организация серийных мощностей для них не сможет быть выполнена за пару лет.

Далее, через 1-2 года, возможно можно будет взять в «мокрый» лизинг магистральные самолёты в Китае, в Азии либо на Ближнем востоке: т.е. брать самолёты в аренду, как это предлагает Роман Владимирович Гусаров (главный редактор АВИА.РУ — крупнейшего российского авиапортала).

Российский двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet New планируется сертифицировать через 12–14 месяцев (заявлются даже более оптимальные сроки). Серийные мощности для производства значительной части компонентов уже запущены, и в руководстве МинПромТорга надеются нарастить производство импортозамещенных Superjet New до 40 самолетов в год. Серийные мощности для производства самолёта МС-21 ещё не развернуты, и на их создание уйдёт ещё несколько лет. Так что в ближайшей перспективе в 2-5 лет основным самолётом на наших авиалиниях будет Superjet New (может перевозить 98 пассажиров на расстояние примерно до 4 400 км.), и затем к нему присоединится МС-21.

 

Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Развитие сверхзвуковой авиации в России обусловлено в первую очередь государственной инициативой: в середине апреля 2020 года Минпромторг объявил тендер на формирование концепции СПС «сверхзвуковой гражданской машины» под шифром СГС-Т1. В мае 2020 года ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» выиграло этот тендер под названием «НИР «Комплексный научно-технологический проект разработки научно-технического задела в обеспечение создания сверхзвукового гражданского самолёта» Шифр «СГС-Т1″» на сумму в 717,9 млн. руб.

В этом же, 2020 году под эгидой Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) создан Научный центр мирового уровня «Сверхзвук», который аккумулировал сегодня в России разработки СПС. В состав НЦМУ «Сверхзвук» вошли ФАУ «ЦИАМ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГБУ «МАИ», ФГБУ «МГУ», ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН», ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН. НЦМУ «Сверхзвук» финансируется Министерством науки и высшего образования Российской Федерации. Объем финансового обеспечения на период 2020–2024 годов составляет 15,46 млрд рублей. Направления разработок в НЦМУ «Сверхзвук» распределены следующим образом

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На МАКС-2021 был представлен образец сверхзвукового пассажирского самолета «Стриж», от ПАО «Туполев», разрабатывающего проект гражданского СПС с 2018 года. СПС «Стриж» разрабатывался совместно с другими ведущими отечественными предприятиями, включая ЦАГИ.

Вот параметры проекта этого СПС:

  • Вместимость – 30 пассажиров;
  • Крейсерская скорость — скорость — 1,4—1,8 маха;
  • Высота — выше 15 тысяч метров;
  • Максимальное время полета на сверхзвуковой скорости от 5 часов;
  • Взлётная масса: 70 тонн.

К разработкам двигателя для СПС приступили в ПАО ОДК, в ЦИАМ им. П. И. Баранова и АМНТК «Союз». При этом разработка СПС от АМНТК «Союз» опирается на двигатель Р579-(Д)-300, который уже прошёл летные испытания и имеет стендовую наработку более 3500 часов и летную наработку более 500 часов. На базе этого двигателя АМНТК «Союз» разработал современный двигатель Р579-21-СГС-300, его характеристики:

  • Тяга до 15000 тс;
  • Двигатель сможет обеспечить самолет весом около 70 тонн; 
  • Крейсерская скорость до 2 маха; 
  • Продолжительность полета до 4 часов;
  • Наработка в рамках назначенного ресурса составляет 714 часов в сверхзвуковом режиме.

 

Создание демонстратора СПС «Стриж» запланирована на 2028 год; см. ниже по его созданию, опубликованную на сайте ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Региональная лёгкая авиация имеет особое значение для России:

• На 60% территории РФ малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности;

• В 15 субъектах РФ авиаперевозки являются доминирующей составляющей транспортной системы;

• 28 тысяч населенных пунктов РФ не имеют доступа к наземным транспортным сетям.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На 2017 год парк малой авиации в России на 90% представлен самолетами Ан-2 (поступившего в эксплуатацию в 1947 г.):

 

 

Но сегодня 90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 15 лет, морально устарело и нуждается в дорогостоящем техническом обслуживании. К 2023 году суммарное выбытие воздушных судов малой авиации в связи с физическим износом окажется критичным: подлежит списанию 89% воздушных судов коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения, действующий парк сократится на 481 воздушное судно.

Столь широкое распространение на рынке этого самолёта объясняется, тем, что он многопрофильный (может использоваться как пассажирский, грузовой или сельскохозяйственный) – он и разрабатывался как универсальный самолёт. Вдобавок он неприхотлив: ему необходимо всего 235 метров для взлётного разбега при максимальной загрузке. Может взлетать даже с мокрой земли. Этот самолёт удобен для ремонта, поскольку собран из отечественных материалов. Обшивка –лист распространённой марки алюминиевого сплава «Д-16». Использование распространённых материалов снижало его стоимость и при покупке, и при ремонте. Двигатель — звёздообразный поршневой АШ-62ИР на 1000 л.с. С 2010 года ГосНИИ гражданской авиации разрешил использовать для двигателей Ан-2 бензин марки Аи-95, с оговорками. При максимальной взлётной массе в 5,5 тонн, мощность двигателя для такой массы была достаточна для хорошей скороподъёмности:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

самолёт легко набирает высоту (что немаловажно в экстремальных ситуациях), и это хорошо сказывалось на безопасности самолёта —  за годы работы в союзном Аэрофлоте по вине самолёта не пострадал не один пассажир.

Основные его характеристики:

  • Пассажировместимость: 12 (+2 человека экипажа);
  • Грузоподъёмность: 1500 кг.;
  • Размеры грузовой кабины: 12,8 м3; 
  • Максимальная взлётная масса: 5 500 кг.;
  • Максимальная/крейсерская скорость: 258/180 км/ч;
  • Практическая дальность: 990 км.

 

Как описано выше, самолёт этого класса имеет высокую востребованность на рынке региональной авиации в России, но при этом В России до сих пор не создано самолёта, который хотя бы повторил те его перечисленные свойства, которые имеют основное значения для его потребителей из Российской глубинки.

Попытки создать самолёт на замену Ан-2 предпринимались с начала двухтысячных. Основной изъян разработанных моделей – это их цена, вызванная использованием дорогих композитных материалов и дорогого современного оборудования. Из-за этой основной причины были прекращены продажи самолётов ТВС-2ДТС (за 180 млн. руб.) Улан-Удэнского авиационного завода в 2019 году и Ан-3 (85 млн. руб.) от ФГУП ПО «Полёт» в 2009 году. Неподъёмно высокой является стоимость и последней разработки — самолёта ЛМС-901 «Байкал»: 120 млн. руб. Для сравнения, стоимость отремонтированного самолёта Ан-2 сегодня составляет на рынке от 3 до 8 млн. руб. Более того, ЛМС-901 «Байкал» не дотягивает до базовых характеристик Ан-2, в первую очередь – не может, в отличии от Ан-2 взлетать с неподготовленных площадок и мокрого грунта. Кроме того, меньшая пассажиро/грузо – вместимость; высокая посадочная скорость и не-универсальность.

В 2021 году на МАКС была представлена летающая модель нового самолёта класса Ан-2 под названием «Партизан» от Института Авиации «СибНИА» с обнадёживающими характеристиками. Самолёт разработан на базе ТВС2-МС, и способен доставить тонну груза на расстояние до тысячи километров с максимальной скоростью до 300 км/ч. Особенность этого самолёта – гибридная силовая установка, состоящая из газотурбинного двигателя и 8 электродвигателей — по 4 на каждой плоскости нижнего крыла, работающих только при взлёте и посадке (во время полёта лопасти винтов складываются). В результате, этот самолёт взлетает и садится с «вертолётной» площадки: длина разбега самолета: 30 м., длина пробега: 50 метров. В случае отказа маршевого двигателя электромоторы могут обеспечить полёт до выбранной безопасной посадочной площадки.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Проект самолёта ТВС-2МС «Партизан» реализуется по заказу Фонда перспективных исследований, и его разработка будет продолжаться до 2024 г. В разработке системы автоматического управления самолёта также принимает участие компания АО «РАА «Спецтехника».

 

В целом, на сегодняшнем российском рынке для местных воздушных линий остаётся высокая востребованность в самолёте класса Ан-2, и можно ожидать, что в перспективе 5-15 лет появятся новые разработки, больше отвечающие ожиданиям потребителей, которые смогут войти на этот рынок. В советское время самолёты Ан-2 обслуживали 3254 населённых пункта местных авиалиний. Всего в Министерстве Гражданской Авиации СССР работало 6 508 Ан-2; а всего было построено более 18 000 этих самолётов.

 

Автор – Максим Евгеньевич Дунов,

Маркетолог компании ОАО Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз».

Это интернесно:

Кто наследник?
www.clumba.su
Пострадавшим от пожара в Кургане предоставят жилье из маневренного фонда
zaural.info
Обработка 1Га в ручную. Легко!
narodnie-metody.ru

Какие курсы закончить, чтобы получить высокооплачиваемую работу в 2022 году

Четверг, 30 декабря, 2021

Когда, если не сейчас использовать возможности современных технологий — повышать образование и развивать профессиональные компетенции. Проект okursah.ru подготовил список наиболее востребованных в 2022 году направлений, позволяющих развивать профессиональные навыки и успешно продвигаться по карьерной лестнице.

фото: Какие курсы закончить, чтобы получить высокооплачиваемую работу в 2022 году

Проект okursah.ru сделал подборку направлений, которые будут востребованы в 2022 году. Обучаться можно дистанционно на онлайн-курсах и в онлайн-школах, чтобы стать востребованным на рынке труда и получать достойную оплату.

Управление, финансы, HR

Бизнес-процессы под воздействием современных технологий и интернета, постоянно развиваются. Курсы по менеджменту позволят:

—       успевать за новыми тенденциями;

—       эффективно управлять;

—       анализировать рынок и разрабатывать грамотные стратегии;

—       принимать обоснованные решения.

Участники курсов прокачают лидерские качества, получат актуальные знания о цифровых технологиях, научаться использовать психологические практики в управлении человеческими ресурсами.

Владея набором полезных методик, HR может в среднем зарабатывать 80 000 – 100 000 рублей, в том числе, работая удаленно. Зарплата директора по персоналу стартует от 160 000 рублей, средняя составляет 200 000 рублей.

Управленцы и финансисты – широкий пласт, включающий должности от проджект-менеджера до финансового директора. Зарплатные ожидания кандидатов могут стартовать с амбиционных 80 000 – 100 000 рублей.

Программирование

Курсы программирования обучат востребованным профессиям, и позволят трудоустроиться в выбранном направлении. Спрос на рынке невероятно высок на компетентных:

—       разработчиков программного обеспечения;

—       специалистов по кибербезопасности;

—       создателей веб-сайтов;

—       системных администраторов.

Преимущество курсов в том, что слушатели обучаются и стажируются у топовых IT-специалистов и получают фундаментальные знания по нескольким профилям одновременно — мобильная разработка, графические интерфейсы, работа с сетями и базами данных. Поэтому дальнейшее освоение профессии дается легче, а вариативность выбора профиля заметно упрощает поиск вакансий. Во время обучения студенты работают над реальными проектами, которые позже могут использованы в качестве портфолио при трудоустройстве.

В 2022 году количество свободных вакансий может заметно вырасти, ведь грамотных специалистов в этой области не хватает. Заработная плата программиста Junior начинается от 80 000 рублей, а средний доход составляет 200 000 – 220 000 рублей в месяц. Кроме этого, программирование – одна из немногих должностей с возможностью легкого перехода на удаленку.

Маркетинг

Курсы в направлении Маркетинг позволят достойно зарабатывать в качестве копирайтера или блогера, а также эффективно продвигать товары и привлекать клиентов в интернете. Маркетологи, таргетологи, SMM-щики, пользуясь различными навыками, помогают бизнесу и потребителям найти друг друга. На курсах студенты научатся:

—       анализировать продукт, ниши и эффективно использовать полученную информацию;

—       создавать цели и стратегию продвижения;

—       определять целевую аудиторию;

—       создавать воронки продаж.

Пользуясь полученными знаниями, можно работать на фрилансе или в компании, расположенной в любой точке планеты.

Высокооплачиваемую работу в сфере маркетинга может получить каждый, освоивший все базовые методики. Именно их преподают на курсах, позволяя сразу выйти на доход в 100 000 – 130 000 рублей и выше, не выходя из дома.

Дизайн

Курсы дизайна, благодаря крутым специалистам и уникальным программам, позволяют с нулевого уровня подняться на профессиональный, будь это:

—       дизайн интерьеров и ландшафтов;

—       гейм-дизайн или 3D-моделирование;

—       анимация или отрисовка иллюстраций.

Обучаясь дистанционно, можно за несколько месяцев получить востребованную профессию, научиться правильно преподносить работу, находить заказчиков. Курсы рассчитаны как на опытных дизайнеров, так и новичков, художников и фотографов, просто на тех, кто мечтает рисовать.

Творческая профессия пользуется большим, нарастающим спросом в интернет-пространстве и, вероятно, на долгие годы вперед сохранит эту тенденцию. Графический дизайнер, в среднем, зарабатывает от 130 000 до 160 000 рублей в месяце. Специалисты, возглавляющие отделы или направления могут рассчитывать на заработок вдвое выше.

Аналитика

Профессия аналитика, считающаяся профессией будущего, уже сегодня востребована в бизнесе, таких отраслях, как аэронавтика, фармацевтика, нефтегазовая, металлургия, энергетика. Курсы будут интересны всем, кто работает или хочет работать с данными. Студенты:

—       получат основы программирования на Python;

—       научаться пользоваться инструментом бизнес-аналитики Power BI;

—       расширят компетенции и перейдут на более высокий уровень знаний.

Студенты курса узнают, как применять полученные знания для решения конкретных бизнес-задач.

Заработная плата специалиста в должности аналитика, в зависимости от специализации, составит 170 000 – 230 000 рублей в месяц.

Видео, фото, аудио

Мечтаете создавать впечатляющее видео или фото, крутую электронную музыку — делайте выбор в пользу курсов по:

—       съемке и обработке фото;

—       созданию видео;

—       звукорежиссуре и sound-дизайну;

—       продвижению видео.

Обладая творческими талантами, можно за короткий срок научиться писать сценарии сериалов, режиссировать медиапроекты, управлять музыкальным лейблом. Совместно с экспертами-практиками из индустрии освоить инструменты, навыки и знания, обучающие соберут первое портфолио.

Важное преимущество курсов – на них можно изучить самые свежие технологии, познакомиться с новинками софта и «подхватить» последний тренд. Поэтому и доход на должности довольно приличный: 100 000 – 250 000 получает специалист за съемку и обработку фотографий, видео или музыки.

Красота и косметология

Курсы позволят получить теоретические знания и практические навыки в сфере красоты, чтобы работать с клиентами в салоне на работодателя или дома, в качестве самозанятого. Выучившись на стилиста, визажиста, парикмахера, специалиста по маникюру, диетолога, массажиста, слушатель курса получает в руки профессию, которая актуальна во все времена.

Среди предложенных направлений можно выбрать одно или несколько, для формирования полной теоретической базы, расширения области знаний и наработки практики. Профессия очень востребована, причем в разных регионах странных. А опытные имиджмейкеры могут по собственному усмотрению устанавливать стоимость на услуги.

Саморазвитие

Курсы по саморазвитию развивают полезные личные качества и формируют позитивное мышление, направленное на успех. Полученные знания можно использовать не только в жизни, но и в работе. Спокойный и уверенный человек, обладающий знаниями тайм-менеджера и основами коммуникации, будет вне конкуренции при приеме на работу.

Обучение поможет эффективно «прокачать» soft skills, навыки, которые в 70% случаев ценятся больше, чем практический опыт (по данным опроса в 2021 году). А это уже позволит, как минимум, вдвое увеличить размер зарплаты или устроиться в более престижную компанию.

Отдавая предпочтение онлайн-курсам, вы экономите время и деньги, получая актуальные знания, способствующие профессиональному и личностному росту. Всего за несколько месяцев каждый может полноценно освоить профессию с нуля, наработать портфолио и обойти большинство кандидатов при собеседовании на высокооплачиваемую должность.

Названы лучшие образовательные проекты в рамках пятой ежегодной Премии «Эффективное образование»

Среда, 22 декабря, 2021

Человеческий капитал – вот что является двигателем прогресса. 16 декабря в Москве состоялось подведение итогов пятой ежегодной Премии «Эффективное образование», созданной для поддержки развития дополнительного, дистанционного, профессионального и корпоративного образования.

фото: Названы лучшие образовательные проекты в рамках пятой ежегодной Премии «Эффективное образование»

Лучшими, по мнению Экспертного совета 2021 года, стали:

В категории «HR-Бренд»:

hh.ru – номинация «Работодатель года»

В категории «Корпоративные программы»:

Макдоналдс – номинация «Проект года»

ПАО «Ростелеком» – номинация «Программа года»

Корпоративный Университет Вселенная Открытий – номинация «Открытие года»

В категории «Корпоративные программы. Сетевой бизнес»:

NL International NBS University – номинация «Корпоративный университет года»

В категории «Корпоративные программы. Гостинично-ресторанный бизнес»:

Макдоналдс – номинация «Корпоративный университет года»

В категории «Корпоративные программы. Финансы и консалтинг»:

Корпоративный Университет Вселенная Открытий – номинация «Корпоративный университет года»

В категории «Переобучение сотрудников»:

ПАО «ГМК «Норильский никель» – номинация «Цифровой прорыв в период пандемии»

В категории «Партнерские проекты»:

ПАО «Вымпелком» – номинация «Проект года»

В категории «Социальные программы»:

СБЕР – номинация «Программа года»

Skillbox – номинация «Проект года»

ООО «Хендэ Мотор СНГ» Проект «Большая музыка для маленьких» – номинация «Образовательный проект года»

АО «СУЭК» – номинация «За вклад в развитие образования»

Ника Кидман – номинация «Решение года»

В категории «Онлайн-образование»:

ПАО «Ростелеком» – номинация «Проект года»

Центр инвестиционной грамотности «ФИН-РА» – номинация «Онлайн-школа года»

ГК «PUZZLE ENGLISH» – номинация «Прорыв года»

Образовательная платформа Нетология – номинация «Программа года»

ООО «Международная Академия Нумерологии «Альвасар» – номинация «Технология года»

Центр океанографии и морской биологии «Москвариум» – номинация «Открытие года»

В категории «Инновации»:

ООО «КНАУФ ГИПС» – номинация «Прорыв года»

В категории «Образовательные проекты»:

Газпромнефть снабжение. Academy Isource – номинация «Программа года»

EF Academy – номинация «Лучшая международная частная школа»

В категории «Спорт и здоровый образ жизни»:

DoYoga – номинация «Онлайн школа года»

В категории «Бизнес-образование»:

Moscow Business School – номинация «За вклад в развитие образования»

City Business School – номинация «Лучшая программа МВА»

Образовательная программа подготовки управленческих кадров «Лидеры производительности», которая реализуется Центром повышения производительности Всероссийской Академии внешней торговли – номинация «Программа года»

Бизнес-школа АМИ – номинация «Прорыв года»

Школа управления СКОЛКОВО – номинация «Онлайн курс года»

Школа управления СКОЛКОВО – номинация «Бизнес-школа года»

В категории «Финансовая грамотность»:

ПАО Банк «ФК Открытие» Академия бизнеса – номинация «Платформа года»

Ассоциация финансовых и инвестиционных советников фондового рынка – номинация «Лучшая онлайн-школа»

Финансовая группа «ФИНАМ» – номинация «Программа года»

Финансовая академия Capital Skills – номинация «За вклад в развитие образования»

В категории «СМИ и блоги»:

Открытие Инвестиции – номинация «Проект года»

В категории «Персональные номинации»:

Бизнес-тренер Елена Жданова – номинация «Карьерное консультирование года»

Ежегодно Экспертный совет Премии «Эффективное образование», в состав которого входят общественные деятели, специалисты в области образования, представители органов власти и бизнеса, выявляет лучшие образовательные проекты.

Преподаватель Наталья Брильёнова и её вклад в развитие образования и науки

Пятница, 1 октября, 2021

Вряд ли можно назвать и перечислить все профессии в мире. С некоторыми из них мы встречаемся время от времени, о других знаем только понаслышке. В мире есть только одна профессия, без которой общество не могло и не может обойтись. Это учитель. История образования, история преподавания, началась с истории человечества. Во всем мире педагог — это не только человек, который учит читать и писать, но и тот, кто передает молодому поколению жизненный опыт, культуру, национальные и общечеловеческие традиции. Учителя, как и родители, являются связующим звеном между поколениями.

фото: Преподаватель Наталья Брильёнова и её вклад в развитие образования и науки

Профессия учителя — одна из самых древних профессий в мире. Слово «педагог» известно нам со времен Древней Греции. Так называли человека, который присматривал за ребенком в греческой семье, водил его в школу и учил дома. 

Обычно это был раб, который не мог выполнять другую работу по дому.

Так что появление профессии учителя имело объективные причины рассказывает Наталья Брильёнова www.natalibrilenova.ru Общество не могло бы существовать и развиваться, если бы молодое поколение, приходящее на смену старшему, вынуждено было начинать с нуля, творчески перерабатывая и используя унаследованный опыт.

Преподаватель физики

Физика — это естественная наука, целью которой является изучение природы для того, чтобы сделать ее пригодной для человека. В древние времена слово физика переводилось как естественная наука. Впоследствии естествознание было разделено на ряд наук: Астрономия, химия, физика, биология, геология, ботаника и т.д. 

Среди этих наук физика занимает особое место, поскольку объектом ее изучения являются наиболее общие, фундаментальные и простые формы материи. Знания о природных явлениях накапливались с древних времен. Даже «первые» люди, воспринимавшие различия и сходства в явлениях и особенностях окружающего мира, приобретали определенные знания о природе в процессе своей практической жизни. Впоследствии систематизация накопленных знаний привела к возникновению науки. 

Расширение и уточнение знаний о природных явлениях и свойствах осуществлялось людьми исходя из практических потребностей с помощью наблюдения, а на более высоком этапе развития науки — с помощью эксперимента (наблюдение — это изучение явления в естественной среде, эксперимент — воспроизведение явления в искусственно созданной среде с целью выявления характерных особенностей явления в зависимости от воспроизводимых условий). Для объяснения явлений были выдвинуты гипотезы. Выводы из экспериментов, наблюдений и гипотез проверялись посредством разнообразных взаимодействий между практикой и наукой; практика показывала способы уточнения научных знаний (экспериментов и наблюдений), корректировала гипотезы и делала науку богаче. Наука, в свою очередь, обогатила практику. По мере того как научные знания все шире применялись на практике, возникла необходимость использовать их для прогнозирования явлений и расчета результатов тех или иных действий. Это привело к необходимости заменить различные гипотезы общими и хорошо обоснованными теориями. Изучая физику, человек познает мир во всем его многообразии. Развитие гражданственности является неотъемлемой частью образования в области физики. 

Важность истории физики важна для развития научного знания и «физического» мышления студентов. История физики является первоисточником педагогических идей, которые дают возможность обогатить и улучшить методы преподавания физики с помощью новейших подходов и решений для создания междисциплинарных связей в обучении физике. В частности, история физики позволяет учителям разрабатывать элективные курсы и внеклассные мероприятия. История физики также является неотъемлемой частью научного мировоззрения.

Преподаватель высшей математики

Математика — одна из древнейших наук. Математические знания были приобретены человеком на очень ранней стадии развития под влиянием даже самой несовершенной трудовой деятельности. По мере усложнения этой деятельности менялся и расширялся спектр факторов, влияющих на развитие математики.

С момента возникновения математики как самостоятельной науки с собственным предметом изучения наибольшее влияние на формирование новых понятий и методов математики оказало математическое естествознание. Под математическим естествознанием понимается комплекс наук о природе, в которых на соответствующем этапе развития возможно применение математических методов. Астрономия, механика и физика повлияли на развитие математики раньше, чем другие науки.  

Прямое влияние задач математического естествознания на развитие математики можно продемонстрировать на протяжении всей ее истории. Например, дифференциальное и интегральное исчисление в его самой ранней форме, исчислении колебаний, возникло как наиболее общий мир для решения задач механики, включая небесную механику. Теория полиномов наименьших квадратов была разработана русским академиком 11.Л. Чебышева в связи с его исследованиями паровых машин. Метод наименьших квадратов возник в связи с большой геодезической работой К.Ф. Гаусса.  

Многие области математики в настоящее время переживают бурное развитие под непосредственным влиянием требований новых областей техники: комбинаторный анализ, методы приближенного решения дифференциальных и интегральных уравнений, теория конечных групп и др.

Появление математики в естественных науках является результатом применения существующих математических теорий к практическим проблемам и разработки новых методов их решения.  

Практика, особенно технология, входит в математику как неизменный инструмент научного исследования и во многом меняет облик математики. Современные компьютеры открыли невообразимые возможности для решения класса задач, решаемых с помощью математики, и изменили соотношение между точными и приближенными методами решения. 

Сфера применения математики постоянно расширяется, и это является одним из доказательств существования и укрепления связей математики с другими науками. Математика развивается не только под влиянием других наук. Она, в свою очередь, внедряет методы магматических исследований в другие науки. Применение математических методов в их духе имеет две стороны: а) выявление математической задачи, аппроксимация явления или процесса, е модель и нахождение метода ее решения; б) разработка новых математических форм. как неизбежно выявляется несовершенство, аппроксимация построенной математической модели. 

История математики полна примеров поиска универсальных математических методов, способных решить все или большинство проблем. Едва ли какой-либо большой успех в математике был встречен с такими надеждами. Факты истории доказывают отсутствие такого универсального метода и учат правильному применению математических методов в соответствии с качественным своеобразием изучаемых явлений и процессов. 

Математические методы применяются в основном в механике и небесной механике — областях, предмет и высокая степень абстракции которых зависят от совокупности факторов, определяющих изучаемое явление. Математические методы наиболее широко используются в физике, где правильная постановка задачи и интерпретация полученных результатов зачастую представляют наибольшую сложность. В науках о жизни применение математических методов все еще сильно ограничено из-за большой качественной уникальности изучаемых объектов. Наименее применимы макроматематические методы в социальных науках, где наряду с инструментальными методами используются методы верификации и научные методы. 

В последние годы были достигнуты большие успехи в развитии кибернетики, информатики, дискретной математики и роли математики в экономике, моделировании управления, психологии и ряде других наук.

Траты россиян на образование детей в 2020 г. выросли на треть

Среда, 27 января, 2021

Почти трети россиян в 2020 г. пришлось скорректировать свой бюджет, увеличив траты на образование. К такому выводу пришли эксперты проекта «HR Lab. – Лаборатория HR Инноваций» и платформы «Академия Здоровья», которые провели исследование для Аналитического центра «АльфаСтрахование. Медицина».

Специалисты провели анонимный опрос сотрудников более 100 российских компаний (с оборотом от 100 млн руб. в год). Большинство опрошенных признались, что 2020 г. нанес ощутимый удар по их семейному бюджету – и их траты значительно изменились. 

29% опрошенных рассказали, что дополнительных финансовых вложений потребовало образование детей, поскольку они не были уверены в эффективности онлайн-обучения. Больше половины из них воспользовались услугами платных репетиторов, 27% приобрели детям курсы и обучающие программы онлайн, еще 13% опрошенных оплачивали занятия в дистанционных кружках и секциях. В среднем, расходы на детские образовательные программы увеличились на 31%.

Примерно каждый десятый отметил, что в 2020 г. больше финансов ушло и на самообразование, в частности, они приобретали отдельные онлайн-курсы, дополнительное образование в вузах и школах для себя.

По прогнозам экспертов, в 2021 году тенденция дополнительных трат на образование сохранится, так как в условиях кризиса вырос спрос на специалистов смежных профессий с кросс-навыками, что требует дополнительного повышения квалификации.

Больше обычного опрошенным пришлось потратить за время пандемии на здоровье (31%). Почти половина трат пришлась на покупку лекарств, а 27% респондентов пришлось обратиться к платной медицине. Существенными оказались и покупки медицинского оборудования – термометров, небулайзеров, пульсоксиметров и другой техники.

Серьезно возросли затраты на питание – 15% опрошенных признали это своей основной тратой за 2020 г. В основном это заказы продуктов на дом и доставки из ресторанов, однако 7% респондентов упомянули о редких, но существенных для бюджета походах в рестораны.

Несмотря на ограничения, связанные с пандемией, россияне не смогли отказать себе в развлечениях, сосредоточившись, правда, на том, что доступно онлайн – в основном, на подписках различных сервисов. Весенний локдаун, вероятно, повлиял и на кошельки любителей онлайн-шоппинга: 68% стали значительно активнее покупать одежду на российских ресурсах, а 23% заказывали товары из-за рубежа.

«2020 год показал, насколько важна забота о своем здоровье и здоровье близких. У большинства россиян существенно возросли траты на посещение врачей и приобретение лекарств, что, конечно, подорвало семейные бюджеты. Траты на образование детей тоже понятны и объяснимы: в условиях непривычного россиянам дистанционного образования многим приходилось искать альтернативные возможности – нанимать репетиторов для старших и искать онлайн-уроки и кружки для младших. Нельзя недооценивать и важность самообразования — по сути, это сфера как краткосрочных, так и долгосрочных вложений.

Мы рекомендуем всегда иметь финансовую «подушку» на непредвиденные расходы, заблаговременно заботиться о профилактике и выбирать надежные страховые компании, которые способны вовремя оказать поддержку в случае заболевания», – говорит Алиса Безлюдова, директор департамента маркетинга «Медицина» Группы «АльфаСтрахование».

Проект «HR Lab. – Лаборатория HR Инноваций» в партнерстве с цифровым издательством «Альпина Диджитал», компанией HeadHunter и HBR-Россия работает с марта 2016 г. Проект ориентирован на HR-директоров, специалистов в области управления персоналом, собственников и генеральных директоров компании. Его главная задача – поиск и аккумуляция всех необходимых инструментов, компетенций и практик для успешной работы с персоналом в условиях турбулентного рынка.

 

 

Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Группа объединяет АО «АльфаСтрахование», ООО «АльфаСтрахование-Жизнь», ООО «АльфаСтрахование-ОМС», ООО «Медицина АльфаСтрахования» и входит в состав финансово-промышленного консорциума «Альфа-Групп». Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 99 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Собственные средства Группы составляют 31,7 млрд руб. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВ+» по шкале S&P и «ruАA+» по шкале «Эксперт РА».



Участник ннтернет-портала