Archive for the ‘Наука и образование’ Category

Молодо-зелено: портрет России будущего

Пятница, 22 июля, 2022

20 июля на форуме “Сильные идеи для Нового времени” Президент России Владимир Путин обратился к проблеме технологического суверенитета России, проиллюстрировав ее актуальной ситуацией — конкретным примером большого масштаба”- сложившейся вокруг газотурбинного двигателя марки Siemens, необходимого для работы Северного Потока-1 на полной мощности. В ходе форума Президент отметил особую значимость инженерного дела для экономики страны, необходимость развития собственной, независимой от разработок других стран, инженерной школы, популяризации инженерных специальностей. 

Проблематика обеспечения научного и технологического суверенитета России привлекала внимание государственных деятелей и ранее. В контексте расследования обстоятельств, связанных с созданием американскими специалистами биологических лабораторий на территории Украины, она обсуждалась представителями Госдумы и Федерального собрания РФ, в частности заместителем Председателя ГД Ириной Яровой и заместителем Председателя СФ РФ Константином Косачевым. Чиновниками уже намечены шаги по решению проблемы, важнейший из которых — подготовка квалифицированных кадров. Кадровый голод ощущается во многих областях: в биотехнологиях, генной инженерии, экологии, в области высоких технологий. 

 Наталья Соколова, сопредседатель оргкомитета проекта Экодиктант, считает, что привлечь молодых специалистов в науку возможно, сделав профориентацию широкодоступной: “Школьники, абитуриенты, студенты сегодня, к сожалению, плохо ориентируются в способах достижения карьерных целей. Часто именно неполная и недостоверная информация становится преградой на пути к карьерной мечте. И это не просто история личного разочарования, это проблема государственного уровня: мы теряем молодых талантливых профессионалов, а государство теряет средства на обучении специалистов, которые потом не работают по специальности. Поэтому в ноябре 2022 года в рамках проекта Экодиктант будет запущен раздел Экокарьера, который позволит нашим будущим коллегам выбрать направление обучения, ВУЗ, специальность, профессию по душе и осуществить свою мечту”.  

Стоит отметить и прозвучавшее в рамках обсуждений на форуме мнение Президента об образовании в целом. Владимир Путин высказался в поддержку непрерывного образования, то есть наработки компетенций и накопления знаний человеком в любом возрасте: “я думаю, что человек и образовываться должен всю жизнь, и воспитываться на основе полученных новых знаний должен всю жизнь”. 

Наталья Соколова, сопредседатель оргкомитета проекта Экодиктант, соглашается с мнением лидера страны: “Образование, воспитание — ключевые методы профилактики не только экологических, но правонарушений вообще. Высокий уровень знаний способствует достижению высокого уровня качества жизни как личности, так и общества. Всероссийский Экодиктант способствует повышению экологической грамотности не только детей и молодежи, но и взрослых людей, представителей старшего поколения, в том числе профессиональных экологов. В прошлом году в Экодиктанте приняли участие более 3,4 млн, человек, и, надеюсь, интерес широкой аудитории к проекту не угаснет, ведь это означает, что каждый год мы становимся на шаг ближе к общей цели сохранения прекрасной природы России”. 

Экодиктант — всероссийский интерактивный экопросветительский проект, к которому может присоединиться любой желающий 11-27 ноября 2022 года на портале экодиктант.рус или на офлайн площадках в каждом из 85 регионов России. 

фото: Молодо-зелено: портрет России будущего

Это интернесно:

Кто наследник?
www.clumba.su
Пострадавшим от пожара в Кургане предоставят жилье из маневренного фонда
zaural.info
Обработка 1Га в ручную. Легко!
narodnie-metody.ru

От бакалавра до аспиранта: ТОП-18 отечественных сервисов

Пятница, 10 июня, 2022

Получение образования – долгий процесс, в котором нельзя обойтись без помощи. Чтобы знания были полными необходимо постоянно изучать новую информацию, полученную из достоверных источников. Студентам также нужна поддержка и при написании научных работ, где не обойтись без экспертного мнения. Мы сделали большую подборку из 18 сервисов, которые помогут учащимся в успешной сдаче сессий и усовершенствовании профессиональных и личностных навыков.

фото: От бакалавра до аспиранта: ТОП-18 отечественных сервисов

Для работы с оригинальностью текста

Дипломные, курсовые и контрольные работы, а также доклады и рефераты – это неотъемлемая часть обучения в университете. Оригинальность готового текста и его соответствие грамматическим и стилистическим нормам языка крайне важны в оценке работы. Эти сервисы помогут сэкономить время на проверку написанного текста и повысить его уникальность.

«Retext.AI»

Сервис для студентов «Retext.AI», появившийся в 2022 году, уже занимает лидирующую позицию на рынке. Единственная в России платформа для перефразирования текста, в основе которой лежит искусственный интеллект – это эффективная альтернатива привычным синонимайзерам. Для получения уникального текста необходимо добавить исходный материал в окно платформы и дождаться завершения обработки. «Retext» самостоятельно создаст практически на 100% уникальный текст с различными вариантами построения предложений. А бета-версия функции «Суммаризация» позволяет создать краткое изложение к статьям в виде аннотации, готовой к публикации. До регистрации в антиплагиат-сервисе можно бесплатно перефразировать до 400 знаков, после авторизации – до 900 знаков, а для масштабной работы с количеством знаков до 1 000 000 можно оформить подписку. 

«Орфограммка»

«Орфограммка» быстро оценит качество написанной работы, проверять правописание и подсветит грамматические ошибки. Машинное обучение позволяет платформе находить даже сложные недочеты, но для загрузки текста необходимо авторизоваться на сайте. Платформа предоставляет полный разбор проверяемого материала, выделяет ошибки разным цветом и дает советы по их исправлению. 

«Content-Watch»

Этот сервис быстро проверит текст на уникальность и предоставит список источников заимствования информации. Самостоятельно пользователь сможет добавить ссылки-исключения для более точного результата или проверить только определенные страницы работы. Более того, платформа позволяет бесплатно обрабатывать до 10 000 символов, что является заметным преимуществом. 

«Text.ru»

Еще один сервис для проверки текста на уникальность, но с более широким функционалом. Платформа не только определит оригинальность написанного материала, но и подсветит лишние пробелы и символы, опечатки, ошибки и повторы слов. Также в отдельном окне пользователь сможет увидеть количество набранных символов, уровень воды и заспамленности. 

Для базового обучения

Если требуется подтянуть или дополнить знания по базовым предметам, то в медиапространстве предложено множество подходящих сервисов. Вот лучшие из них:

«Лекториум»

Просветительский проект «Лекториум», разработанный в Санкт-Петербурге, объединяет в себе огромную медиатеку из более 6000 видеолекций, а также свыше 140 онлайн-курсов и онлайн-школы. С помощью сервиса учащиеся смогут как платно, так и бесплатно пользоваться материалами на русском языке, а также становиться участниками интересных курсов по различным направлениям, например, экономика, IT, менеджмент и прочее.

«Openedu»

Бесплатный сервис, собравший в своем интерфейсе онлайн-курсы по базовым дисциплинам российских университетов. Все материалы проекта разрабатываются в соответствии с требованиями федеральных государственных образовательных стандартов, соответствуют требованиям к результатам обучения образовательных программ и обладают высокой эффективностью. А в конце обучения учащийся может получить сертификат, в случае прохождения контрольного тестирования. 

«InternetUrok»

Изначально платформа разработана для школьников и выпускников, но она также будет полезна и для студентов, желающих заполнить пробелы в знаниях. Тут пользователь сможет в удобном и емком формате повторить пройденные ранее материалы, подтянув свою информированность в истории, литературе, географии, математике и других предметах. Сегодня сервис насчитывает более 18 000 учеников и свыше 5000 видеоуроков. 

Для глубокого изучения тем

Тем, кто хочет получить больше навыков в более узких дисциплинах или заняться саморазвитием, интернет предлагает несколько качественных платформ. Они помогут расширить кругозор, узнав новую информацию из достоверных источников. 

«Универсариум»

«Универсариум» – это сборник бесплатных онлайн-курсов от преподавателей ведущих университетов страны и российских научных центров. Среди основных дисциплин – химия, физика, математика, экономика, программирование, астрономия и биология, но есть и дополнительные направления. Также сервис предусматривает обучение по межфакультетским курсам, и курсам, находящимся «на стыке» дисциплин.

«Stepik»

Для обучающихся в области инновационных технологий отличным помощником станет сервис «Stepik». Платформа разработана специально для программистов, специалистов в сфере кибербезопасности, системных администраторов и других IT-экспертов. Проект собрал в себя множество книг, научных материалов, а также аудио- и видеолекций по различным тематикам.

Для дополнительной информации

Студенты, которые только начинают свое обучение в ВУЗах, сталкиваются со множеством вопросов, незнание ответов на которые могут стоить успеваемости. К счастью, существует ряд сервисов, которые помогут справиться с привыканием к новой терминологии и ритму жизни. 

«Мы студенты» 

«Мы студенты» – это необычный и удобный портал, который собрал в себе сборник важных и полезных советов для студентов. На сайте пользователь сможет найти рекомендации по подготовке к сессии и сдаче экзаменов, написанию научных работ, подборки лучшей техники для обучения, интересные лайфхаки и множество другой ценной информации. Это настоящее сообщество студентов, поддерживающих друг друга в долгом пути обучения. 

«Newочём»

Ресурс «Newочём» содержит в себе коллекцию переводов зарубежных статей и новостей в различных тематиках, например, «Общество», «Политика», «История», «Космос», «Культура» и прочие. Сервис позволит получить дополнительную информацию по интересным направлениям, которая не только позволит улучшить научную работу, но и расширит кругозор студента. 

«Alleng.ru»

Сервис «Alleng.ru» объединяет множество книг, учебников, методических материалов и пособий. Платформа станет отличным источником полезной информации в процессе написания студенческих работ, поможет сделать увлекательное исследование или подготовить уникальный реферат. Важно и то, что коллекция материалов регулярно пополняется, поддерживая актуальность повестки. 

Для научной деятельности

Те, кто полностью погружены в учебу, еще больше нуждаются в квалифицированной поддержке. Эти сервисы помогут не только в личном развитии, но и в успешном завершении самого сложного учебного курса.

«Университет без границ»

«Университет без границ» – это многофункциональная платформа обучения с применением дистанционных технологий. Доступ к материалам сервиса открывается пользователям после завершения авторизации. Тут собраны различные материалы о процессе глобализации, социологии, медиа и прочие данные. Также площадка регулярно проводит научные семинары и онлайн-дискуссии, участие в которых может принять любой желающий.

«4brain.ru»

Для успешного ведения научной деятельности важны не только профессиональные, но и личностные качества. Платформа «4brain.ru» – это сборник материалов, необходимых для развития критического мышления, риторики, саморегуляции и прочих качеств. Одно занятие в рамках курса длится от 40 до 60 минут, а перед его началом и по завершении проводится тестирование для своевременной оценки прогресса. 

«ФениксХелп»

Тем, кто не успевает справляться с объемом работ, помощь окажет сервис «ФениксХелп». Платформа создана для подготовки университетских работ с помощью более 15 000 преподавателей и авторов. Текст для пользователей могут написать даже за несколько часов. При выборе исполнителя можно оценить его рейтинг, количество выполненных ранее работ, соотношение негативных и позитивных отзывов, а также уровень образования. 

Для планов на будущее

Если информации все еще мало, то эти платформы покроют ее недостаток. В них собраны уникальные данные об актуальных профессиях и направлениях, а также видеолекции и онлайн-курсы. 

«Edutainme»

«Edutainme» станет проводником в мир информации о выбранной специальности и технологиях, которые меняют ее уже сейчас. С помощью сервиса пользователь сможет найти данные о любой профессии – от педагогики до IT-сферы, а также узнать о том, как меняется современный образовательный процесс. 

«Смартия»

Если сложно решить, на какие навыки в будущей профессии стоит сделать особый упор, то на помощь придет «Смартия». Платформа предоставляет ключевую информацию о сферах деятельности в виде статей и интервью со специалистами. Также сервис имеет подборку тестов на профориентацию, уникальные пособия и полезные упражнения. 

«Интуит»

Национальный открытый университет «Интуит» позволит осуществить дистанционное обучение новой профессии, а также пройти переподготовку или повысить существующую квалификацию. Платформа имеет более 700 обучающих курсов, свыше 200 видеокурсов и 59 профессиональных сертификаций. 

Несмотря на сложность получения образования, процесс обучения может быть по-настоящему приятным и увлекательным. Описанные сервисы помогут облегчить рутинные задачи студента, чтобы помочь ему тратить время и ресурсы на саморазвитие и получение высокой квалификации.  

Высшая школа бизнеса НИУ ВШЭ представила результаты 3-х летних исследований рынка электронной коммерции в России

Понедельник, 6 июня, 2022

В аналитическом докладе «Развитие электронной коммерции в России» приведены основные критерии, по которым потребители оценивают интернет-магазины: безопасность, удобство, ответственность и порядочность интернет-магазина, клиентоориентированность, удовлетворенность, возможные риски и эмоциональные впечатления. Также, по данным исследования, потребители читают отзывы клиентов, но они не становятся определяющим фактором совершения покупки, поскольку доверие к этим отзывам низкое. Кроме того, 80% респондентов считают, что взаимодействие с интернет-магазином не вызывает трудностей, но только 9,3% считает, что совершать покупки в интернете безопасно.

Москва, 3 июня 2022 г., — Высшая школа бизнеса НИУ ВШЭ представила результаты исследований, проведенных в рамках подготовки аналитического доклада «Развитие электронной коммерции в России». Полученные данные впервые представлены публично участникам совместного мастер-класса Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ и X5 Group на тему развития онлайн-торговли в России. Лариса Романовская, управляющий директор бизнес-единицы Х5 Digital, подчеркнула актуальность выявленных в исследовании трендов поведенческой модели потребителя. Она рассказала, что рынок e-commerce находится в поиске синергии экономически-эффективной операционной модели роста сервисов экспресс-доставки без ущерба для посетителей офлайн-магазинов. Покупатель не должен ощущать разницы внутри омниканальной экосистемы: скорость и условия доставки, цены на продукты, качество товаров – всё на том же уровне, как в привычной ситуации ближайшего магазина.

Специалисты Высшей школы бизнеса ВШЭ отмечают, что рынок электронной коммерции в России демонстрирует высокий темп роста. На основе открытых данных, проанализированных в рамках подготовки доклада, а также на основе результатов эмпирического исследования поведения потребителей в период полных последних 3 лет с выборкой в 4394 респондента, авторы доклада сформулировали основные тезисы. Они актуальны для компаний, оперирующих на рынке электронной коммерции.

фото: Высшая школа бизнеса НИУ ВШЭ представила результаты 3-х летних исследований рынка электронной коммерции в России

Во-первых, при работе с e-commerce важно учитывать, что потребители оценивают интернет-магазины по ряду критериев: безопасности, удобства, ответственности и порядочности интернет-магазина, клиентоориентированности, удовлетворенности, возможных рисков и эмоциональных впечатлений. Во-вторых, стоит понимать, что пользователи читают отзывы клиентов, но отзывы не становятся определяющим фактором совершения покупки. 67,3% респондентов доверяют уже оставленным от- зывам других потребителей: 81,9% обращают внимание на количество отзывов при выборе товара и/или магазина; 70,5% считают: чем больше отзывов, тем выше вероятность, что потребитель выберет товар и/или магазин для совершения покупки.

Кроме того, в ходе исследований авторы доклада выявили, что за период с 2019 по 2021 год потребители отметили значительное положительное изменение в сторону клиентоориентированности интернет-магазинов. В то же время существует запрос на улучшение клиентского опыта, которое может быть реализовано с использованием UX-исследований. В рамках исследования был проведен опрос о преимуществах онлайн-покупок, где бесспорным лидером среди всех характеристик является «Быстрый поиск нужного товара» (совокупно 89,7% по критерию привлекательности для потребителя), также в топ-3 входят «Легкость сравнения предложений перед покупкой» (87,0%) и «Экономия времени» (83,9%). 54,8% респондентов планируют увеличить частоту своих покупок в интернет-магазинах, 1,9% вернутся в розничные офлайн-магазины, 24,4% удовлетворены регулярностью покупок в интернет-магазине и планируют поддерживать ее и в дальнейшем на прежнем уровне.

Сотр

удники ВШБ НИУ ВШЭ, готовившие аналитический доклад также проанализировали мнение пользователей о безопасности онлайн-покупок. 80% респондентов считают, что взаимодействие с интернет-магазином не вызывает трудностей, но только 9,3% опрошенных считает, что совершать покупки в интернете безопасно. Также по результатам исследования, 6,6% респондентов не доверяют информации о товаре в интернете, предпочитая искать и покупать товары исключительно в офлайн-магазинах. В 2020 году можно наблюдать повышение доверия потребителей на рынке электронной коммерции: доля покупок по предоплате по сравнению с 2019 годом увеличилась с 64 до 92%

Авторами доклада «Развитие электронной коммерции в России» выступили сотрудники Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ:

  • В. А. Ребязина, к.э.н., доцента, заместителя декана ВШБ, руководителя департамента маркетинга Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ, члена Ученого совета НИУ ВШЭ
  • Е. Р. Шарко, к.н., научный сотрудник департамента маркетинга Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ
  • С. М. Березка, к.э.н., старший преподаватель, заместитель руководителя департамента маркетинга Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ, академический руководитель образовательной программы «Менеджмент и маркетинг в индустрии моды» Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ
  • А. Г. Старков, доцент департамента маркетинга Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ, директор Ресурсного центра учебных кейсов Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ

Прошедшая презентация аналитического доклада — не единственное успешное сотрудничество бизнеса и университета. Высшая школа бизнеса НИУ ВШЭ совместно с компанией Х5 Group реализует магистерскую программу «Менеджмент в ритейле» для подготовки студентов к успешной работе в современном ритейле: как e-commerce, так и оффлайн.

Полная версия доклада предоставляется по запросу:

Контакты для СМИ

Андрей Шаромов, PR-директор Высшей школы бизнеса ВШЭ

e-mail:

asharomo[email protected]

———————

Краткая справка о Высшей школе бизнеса ВШЭ:

Высшая школа бизнеса НИУ ВШЭ создана в 2020 году в рамках Программы развития НИУ ВШЭ 2030. На основе реорганизации 11 подразделений бизнес-образования создана консолидированная бизнес-школа мирового уровня, которая становится приоритетным партнером ведущих российских компаний.

Свыше 130 штатных преподавателей (исследователей, практиков и методистов) обеспечивают подготовку глобально конкурентоспособных и социально ответственных лидеров бизнеса для цифровой экономики.

Более 9000 студентов и слушателей (данные 2021 г) получили возможность обучения в экосистеме из 18 образовательных программ бакалавриата и магистратуры, 5 программ второго высшего образования, а также в рамках интегрированного портфеля программ дополнительного профессионального образования: E(MBA), Executive Master, DBA

23 000 выпускников дипломных программ (данные на 2021 г) получили, благодаря образовательной платформе ВШБ, возможности опережающего карьерного роста и навыки непрерывного обучения в течение всей жизни (lifelong learning) в контексте взаимодействия Высшей школы бизнеса со своими выпускниками.

По материалам retail.ru

Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Вторник, 29 марта, 2022

Основные мировые рынки гражданской авиации находятся сегодня в преддверии серьёзных перемен. Изменения затронут мировые рынки дальнемагистральных, ближнемагистральных и региональных перевозок. Перемены на некоторых из этих рынков будут иметь взрывной характер, так что облик гражданской авиации через 25 лет будет не узнать. Ожидающиеся перемены на каждом из этих четырёх рынков и будут рассмотрены в этой статье. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Airbus А380 – самый большой в мире дальномагистральный самолёт

Содержание статьи:

  1. Дальномагистральные пассажирские перевозки
  2. Сверхзвуковые самолёты
  3. Межконтинентальные авиакосмические ракеты
  4. Региональная и ближнемагистральная авиация
  5. Электрические самолёты
  6. Грузовая авиация
  7. Воздушные суда лёгкого класса
  8. eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)
  9. Аэромобили
  10. В России:
  11. Региональная авиация
  12. Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта
  13. Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

 Дальномагистральные пассажирские перевозки

    Сверхзвуковые самолёты

  На рынке дальномагистральных пассажирских перевозок ожидается появление сверхзвуковых самолётов нового класса, способных отвечать современным требованиям уровня шума и уровня выбросов. Разработки сверхзвуковых пассажирских лайнеров сегодня ведутся в Великобритании, Нидерландах, США, Франции, Швеции, Индии, в России и в Китае.

Аналитическая компания Fortune Business Insights оценивает рост рынка сверхзвуковых реактивных самолетов с 23,16 млрд $ в 2020 г. до 35,62 млрд $ в 2030 г., при скорости роста в 4.26% в год. По данным аналитики разработчика сверхзвуковых лайнеров Spike Aerospace, потенциальный спрос на сверхзвуковые перелёты составит 13 миллионов пассажиров в 2025 году, из них 3,3 миллиона пассажиров в Северной Америке, 4,4 миллиона пассажиров в Европе и 4,1 миллиона в Азии. Спрос на сверхзвуковые лайнеры будет связан также с тем, что к 2039 году в мире будет существовать необходимость замены 40% флота авиалайнеров (по данным доклада «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040 гг.» от компании Boeing. Текущий международный спрос на билеты бизнес-класса: около 20 миллионов билетов в 2014 году.

После закрытия компании Aerion Supersonic в 2021 году, фаворитом разработчиков сверхзвуковых дальномагистральных лайнеров (по скорости ввода в эксплуатацию) стала компания Boom Technology (Boom Supersonic). Эта компания собрала достаточное количество инвестиций в свой проект: в мае 2018 года Japan Airlines инвестировала 10 миллионов долларов США в Boom Technology. В июне 2021года United Airlines объявила о подписании соглашения о покупке 15 самолетов Boom Overture с возможностью покупки еще 35 самолетов. В январе 2022 Boom Technology объявила о подписании контракта общей стоимостью $60 млн с коммерческим подразделением ВВС США, направленного на разработку пассажирского сверхзвукового авиалайнера Overture. На февраль 2022 года общая сумма привлечённых от инвесторов средств составила 151 млн. $.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Сверхзвуковой авиалайнер Overture компании Boom Technology

Испытания прототипа пассажирского самолёта под названием «Baby Boom» с двигателями General Electric J85 запланированы на 2022 год. Премьера серийного самолета должна состояться в 2025 году, а первый полет – в 2026 году. Однако первые коммерческие рейсы, знаменующие возобновление эры сверхзвуковых пассажирских перевозок, начнутся не ранее 2029 года.

Самолёт вместит 65-88 пассажиров с предполагаемой дальностью полета 4250 морских миль (7870 км). Самолеты Boom Technology учли слабые стороны Concorde и будут отличаться высокой топливной экономичностью. Сообщается, что самолеты Overture смогут работать на «экологически безопасном авиационном топливе» (SAF) и будут иметь нулевой выброс углерода. Компания планирует установить двигатели General Electric J85, модель этих двигателей J85-GE-15 для истребителя Canadair CF-5 имеет мощность в 19,13 кН.

Ожидается, что нормативные требования по шуму и ударной волне будут соблюдены, отчасти, благодаря тому, что скорость этих судов при полетах над землей будет ограничена дозвуковой (примерно 1120 км в час), а разгоняться до крейсерской скорости в 1,7 Маха (1800 км / ч) самолёт будет уже в воздухе – летать он будет существенно выше обычных гражданских самолетов, на высоте около 18 километров.

Компания Boom Technology утверждает, что сможет устанавливать более приемлемые тарифы на авиабилеты (сравнимые с ценами на бизнес-класс). Ожидается, что самолет будет способен долететь из Сан-Франциско в Токио всего за шесть часов. Для сравнения, аналогичный полет на современном реактивном самолете займет не менее 11 часов. Согласно проекту, он мог бы долететь из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа при стоимости билета туда и обратно порядка 5 000 $.

Межконтинентальные авиакосмические ракеты

Ещё одним новым предложением на рынке дальномагистральных пассажирских перевозок станут межконтинентальные перевозки посредством разрабатываемых авиакосмических ракет. Это направление перевозок было анонсировано Илоном Маском в сентябре 2017 г. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Ракета Starship компании Space-X

В качестве транспортного средства для межконтинентальных перелётов предполагается использовать космические ракеты Starship – те же самые, которые разрабатываются сейчас его компанией Space-X для полётов на Марс. 

Каждая ракета сможет перевозить до 200 человек. Скорость перелёта составит 19-22,5 Маха (ок. 23 000 – 27 000 км/ч), т.е. в любую точку Земли эта ракета будет добираться менее, чем за час, а по большинству межконтинентальных маршрутов – менее чем за 30 минут. По словам Маска, цена билета не превысит стоимости перелета эконом-классом на обычном самолете (т.е. дешевле, чем на сверхзвуковых авиалайнерах). Перегрузки, вызванные ракетной скоростью корабля, будут сопоставимы с перегрузками, которые были у ракеты Blue Origin Джеффа Безоса, летавшей в июле 2020 года, это перегрузки 3 g (во время взлета) до 5,5 g (во время посадки). Тогда в команде Безоса летала 82-летняя Валли Фанк (Wally Funk).

Особенность концепта этих перелётов у Илона Маска в том, что запускаться и приземляться эти ракеты будут (по причине высокого шума), на специально построенные морские платформы, вблизи крупнейших прибрежных столиц.

  фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Предполагаемый запуск Межконтинентальной пассажирской ракеты – с YouTube канала Space-X

Несмотря на кажущееся затишье, этот проект продолжает разрабатываться: в 2021 году возможностями быстрой межконтинентальной транспортировки грузов заинтересовались американские военные. И в январе 2021 стало известно, что они вложили 102 млн. $ в программу разработки межконтинентальных ракетных грузовых перелётов Илона Макса. Кроме того, Китай решил не оставаться в стороне от этой концепции, и в начале 2022 компания Space Transportation (название — Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd.) заявила о разработке наземных пассажирских межконтинентальных ракет. (т.е. для влёта и посадки этим ракетам нужен будет космодром).

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Компания обещает доставлять от Шанхая до Дубая за 1 час. Компания утверждает, что в августе 2021 года сумела собрать на разработку гиперзвукового аппарата $46 млн, а также недавно провела серию испытаний аппаратов Tianxing 1 и Tianxing 2. Наземные испытания запланированы на 2023 год, первый полет — на 2024 год, а полет с экипажем — на 2025 год. 

Региональная и ближнемагистральная авиация

Электрические самолёты

В нише региональной и ближнемагистральной авиации основным фактором изменений рынка выступает появление электрических самолётов. Энергетические затраты электрических самолётов в 4-5 раз меньше, чем у сопоставимых самолётов с топливной заправкой; стоимость электродвигателей в разы ниже топливных двигателей; эти самолёты дешевле в техническом обслуживании и имеют нулевые выбросы, благодаря чему имеют дополнительное продвижение со стороны политиков и общественных организаций.

Параметры рынка: сегодня на авиамаршруты меньше 500 миль (800 км) ежегодно покупается примерно два миллиарда билетов. По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок электрических самолетов оценивается в 7,9 млрд $ США в 2021 году, и предполагается, что к 2030 году он достигнет 27,7 млрд $ при среднегодовом темпе роста в 14,8% в течение прогнозируемого периода.

В авангарде внедрения электросамолётов выступают скандинавские страны: Швеция и Норвегия уже приняли решение перевести все внутренние авиарейсы на полностью электрическую тягу к 2040 году. В 2021 году подписан меморандума между концерном Airbus и скандинавскими авиалиниями SAS о подготовке инфраструктуры для приема и обслуживания электрических и гибридных самолетов. 

Сегодня электросамолёты разрабатывают ведущие компании авиарынка: это Airbus, совместно с Rolls-Royce, с разрабатываемым электрическим самолётом E-Fan X на 80 пассажиров с дальностью 1500км; Zunum Aero, в партнёрстве с Boeing с электросамолётом JetSuiteX на 15 пассажиров с дальностью 1100 км; компания Airflow в партнёрстве с Honeywell, с электросамолётом eSTOL на 9 пассажиров.

Быстрее остальных к запуску в серийное производство приблизилась израильская компания Eviation с электросамолётом Alice. Этот самолёт завершил испытания двигателей в аэропорту Арлингтона к северу от Сиэтла (США) и планирует тестовые полёты в марте 2022 г. Первые рейсы планируются на 2024 г.  

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Электросамолёт Alice

Первым покупателем Alice стала региональная авиакомпания Cape Air, обслуживающая северо-восток США и страны Карибского бассейна. В августе 2021 года Deutsche Post объявила, что заказала 12 самолетов для использования DHL для перевозки грузов, поставка которых запланирована на 2024 год.

Основные характеристики электросамолета Alice: грузоподъемность самолета (люди или груз) — около 1200 кг (2 пилота и 9 пассажиров); максимальная дальность полета – 815 км.; максимальная скорость полета – около 460 км/час; время зарядки аккумулятора (за час полета) составляет около 30 минут. На Alice установлены два электродвигателя MagniХ-650 мощностью 850 л.с., которые будут приводить в движение два винта, установленные в хвостовой части фюзеляжа. Скорость заправки – 40 мин. на 1 час полёта. Максимальный взлётный вес – 6350 килограммов (для сравнения: Взлётный вес Ан-2 – 5500 кг., с грузоподъёмностью в 1500кг.). Вес аккумуляторной батареи 3720 кг. (т.е. почти 60% веса всего самолёта). Самолёт на 95% состоит из композиционных материалов. Электробатарею необходимо будет менять через 3000 часов налёта, её стоимость – около 250 тыс. $. Стоимость Alice – около 5 млн. $

Разработано три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг. груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема. 

Грузовая авиация 

В Докладе «Перспективы коммерческого рынка 2021-2040гг» от компании Boeing, мировой флот грузовых авиасудов среднемагистрального класса составляет всего 2000 единиц в 2019 г., (с прогнозом роста до 3400 единиц в 2040 г.). Сегодня в сопоставлении с морскими и железнодорожными перевозками объём грузовых авиаперевозок в мире занимает менее 1% (от общего объёма всех видов перевозок). Современные грузовые авиаперевозки имеют такой маленький сравнительный объём рынка ввиду своей высокой стоимости. Повлиять на увеличение объёма рынка авиаперевозок могут разрабатываемые грузовые беспилотники. Такие самолёты сегодня разрабатывают несколько компаний, это калифорнийские Elroy Air, Sabrewing Aircraft, Dorsal Aircraft и китайские SF Express и Beihang UAS Technology. Особенностью этих самолётов является возможность увеличения внутреннего объёма багажного отделения. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Стартовая модель N3.8T компании Natilus Inc. 

Именно в направлении расширения грузового отделения разрабатывается модель N3.8T беспилотника от компании Natilus Inc. (соучредителей этой американской компании зовут Алексей Матюшев и Анатолий Стариков :). Внутренний объём багажа у этого самолёта на 60% больше, чем у грузовых авиалайнеров подобного класса. Стоимость авиаперевозки этим грузовым беспилотником также ниже на 60%. На своём сайте они так и заявляют: «Мы меняем правила игры». Сегодня проводятся испытания стартовой модели N3.8T с грузоподъёмностью до 3,8 тонн, но Natilus Inc. разрабатывает и более крупные машины, с грузоподъёмностью в 130 тонн, что уже соответствует классу среднемагистральных лайнеров. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиацииПодробнее об этой стартовой модели N3.8T: Эта модель имеет взлетную массу в 8 618 кг., и дальность полета в 1 667 км. и, как упоминалось, грузоподъёмность до 3 855 кг. Кроме того, два турбовинтовых двигателя будут создавать на 50% меньше выбросов CO2, чем традиционные авиаперевозчики. Для разработки своих продуктов Natilus использует программное обеспечение от Siemens.

Самолет уже прошел второй раунд испытаний в аэродинамической трубе. Первый полёт намечен на 2023 г. Поставки этого самолёта намечены на 2025 г. 

В январе Natilus объявила о заключении соглашения с оператором сети беспилотных летательных аппаратов Volatus Aerospace о получении первого серийного образца N3.8T. В феврале 2022 г. компания заявила об авансовых закупках (первоначальных заказах) на сумму 6 миллиардов $ от Volatus Aerospace, Flexport, Astral Aviation, Aurora International и Dymond. Портфель заказов насчитывает уже более 400 самолётов.

Себестоимость этого самолёта – 25 млн$, что значительно меньше сопоставимых по размеру самолётов (по причине отсутствия бортовых систем и кабины для пилота).

Воздушные суда лёгкого класса

eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой»)

eVTOL (Electric Vertical Take-Off аnd Landing) — новое направление авиации. Его существенные достоинства – вертикальный взлёт, более низкий шум, большая безопасность, невысокая стоимость аппаратов и низкие эксплуатационные расходы. Конструкции этих аппаратов различны: они могут быть полностью электрическими, либо с гибридными двигателями, с крыльями и без крыльев. Большинство современных конструкций питаются от батарей, хотя в некоторых конструкциях используются водородные топливные элементы. Эти аппараты разрабатываются для воздушного такси, для доставки, медицинского сопровождения и для военных целей.

По прогнозам исследовательской компании MarketsandMarkets, мировой рынок самолетов eVTOL оценивается в 8,5 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 30,8 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста в 15,3% в течение прогнозируемого периода. По данным Porsche Consulting, Inc., к 2035 году рынок городского воздушного транспорта достигнет 32 миллиардов долларов.

Среди разработчиков eVTOL — Boeing, Airbus, Embraer, Bell, Honda, Toyota, Hyundai и NASA. Сегодня самолёты eVTOL разрабатывают более 250 компаний.

Под аппараты eVTOL уже создаётся инфраструктура: Великобритания выделила Hyundai $1,64 млн для строительства специализированного мини-аэропорта для воздушных такси в г. Ковентри (140 км. от Лондона). Компания Hyundai планирует построить более 200 объектов типа «вертипорт» по всему миру в течении ближайших 5 лет. 10 вертипортов планирует построить немецкая компания Lilium GmbH для своих аппаратов Lilium Jet во Флориде, с тем, чтобы они принимали судна eVTOL уже в 2024 году. О строительстве 120 вертипортов заявила также компания Luxaviation Group, совместно с Rolls-Royce Electrical и Rolls-Royce Power Systems. В октябре Skyports, британский владелец и оператор инфраструктуры вертипортов и SEA Milan Airports заявили о намерениях по строительству нескольких вертипортов в Италии. Компания Skyports строит сеть вертипортов в Великобритании, Италии, Малайзии и Японии. Австралийская компания Skyportz объединилась с оператором парковочных зон Secure Parking в проекте по строительству сети из 400 станций для eVTOL-аппаратов во всех крупных городах Австралии.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Первыми сертификацию для двухместного eVTOL прошел китайский производитель EHang (Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd) для модели EHang 216 – ещё в 2020 году – в нескольких странах Европы, в США, Канаде, в Китае и в Японии. Но продажи этого eVTOL как-то не пошли: только в январе 2022 года компания получила первый предзаказ на 20 моделей для AirX Inc. из Японии. Возможные причины – ограниченный функционал: этот eVTOL летает только по определённым маршрутам, в заданной траектории в пределах 35 км. 

Лидерами рынка (как в отношении прогнозов продаж, так и в отношении технических характеристик eVTOL) сегодня выступают две компании: британская Vertical Aerospace Group с аппаратом VX4 и немецкая Lilium GmbH с аппаратом Lilium Jet. Все остальные компании уступают этим лидерам либо в отношении собранных инвестиций, либо по ключевым техническим характеристикам, либо опаздывают по срокам выхода на рынок на несколько лет. Рассмотрим эти две подробнее, вот сравнительные характеристики их основных параметров:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

 фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

eVTOL VX4 от Vertical Aerospace Group 

VX4 от Vertical Aerospace позиционируется как почти бесшумный в полете и может похвастаться низкой стоимостью пассажиро-мили, что снизит цены на использование воздушного такси до уровня существующих наземных вариантов. Силовая установка состоит из 8 электродвигателей общей мощностью более 1 МВт.  Утверждается, что VA-X4 в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет: около 60 дБ в режиме зависания и 45 дБ в крейсерском режиме. Сертификация, производство и поставка намечена на 2024 год. Партнёры и инвесторы Vertical Aerospace — American Airlines, Avolon, Rolls-Royce, Honeywell и Microsoft. 

Сертификат на полеты компания надеется получить от EASA к концу 2024 года (к началу серийного производства).

Конструкция корпуса eVTOL Lilium Jet от Lilium GmbH разрабатывалась с нуля, и этим объясняется его необычный дизайн: 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Этот eVTOL позиционируется как региональный, «со скоростью в пять раз быстрее автомобиля».

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

аботчики этого eVTOL ставили цель – достичь максимальной простоты в изготовлении: в конструкции этого аппарата в 30 раз меньше элементов, чем в обычном самолёте с аналогичной взлётной массой (в том числе: нет складывающихся пропеллеров и крыльев, нет хвоста, нет руля, нет пропеллеров, нет коробок передач, нет наклона крыльев, нет водяного охлаждения, нет жидкостей (нефтяное топливо или масло). Простота в изготовлении Lilium Jet позволит снизить его стоимость при серийном производстве, что станет огромным конкурентным преимуществом перед другими производителями.

36 электродвигателей Lilium Jet, по шесть поворотных на передних и по 12 на задних крыльях – будут потреблять общую запасённую энергию в 300 кВтч.

Ежегодное производство Lilium Jet планируется начать с 90 единиц в первый год эксплуатации, 325 – в 2025-м, 600 – в 2026-м и в 2027 году достичь 950 самолетов. Планируется, что один летательный аппарат принесет прибыль в размере $10 миллионов за 8 лет работы, исходя из годовой выручки в $5 миллионов и 25% рентабельности. Для приблизительной оценки стоимости сервиса в Lilium рассказали, что полет от международного аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена обойдется в $70. Таким образом, 1 км полета будет стоить $3,3 (расстояние от аэропорта имени Джона Кеннеди до Манхэттена составляет 20,7 км по прямой). Lilium также создает 16-местную версию Lilium Jet, основанную на той же технологии, которая еще больше повысит экономичность этих летательных аппаратов.

Ещё одна особенность компании Lilium —  это стремление к формированию собственной инфраструктуры для управлением своим авиапарком eVTOL Lilium Jet – создание собственных «вертипортов». Цель компании – максимально сократить время посадки на Lilium Jet, так, чтобы по скорости и простоте она была больше похожа на посадку в рейсовый автобус, чем в самолёт. Первый запуск проекта по использованию Lilium Jet планируется во Флориде, где уже имеется подтверждение о 14 посадочных площадках — «вертипортов», которые будут построены и эксплуатироваться партнерами Lilium по инфраструктуре. Также разрабатываются вертипорты для использованию Lilium Jet в Великобритании, Германии, Испании и в Бразилии. 

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На февраль 2022, пятиместная модель совершила более 25 полётов. В марте-апреле 2022 года начинаются испытания семиместной модели. В 2020 году самолёт получил базу сертификации CRI-A01 от Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза. Уровень шума: в 6-7 раз тише вертолета при взлете.10

Аэромобили

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Малая авиация – это 89% всех воздушных судов гражданской авиации, 87% всех полетов осуществляются малой авиацией, а летающие автомобили и аэротакси подпадают именно под эту категорию. Только в США ежегодный объем налоговых отчислений этой отрасли до пандемии составлял $4 млрд, а годовой оборот — $50 млрд. с устойчивым ростом. Но было бы натяжкой говорить, что аэромобили сегодня являются составной частью малой авиации, ввиду того, что на сегодняшний день рынок аэромобилей ещё не сформирован.

Сегодня существует более двадцати компаний-разработчиков, более половины их которых – это компании из США.  Но на сегодняшний день серийное производство не запущено ни у одной компании – разработчика аэромобилей. 

При этом на сайте Европейская ассоциация летающих автомобилей (EFCA) есть перечень компаний, которые принимают пред-заказы на покупку аэромобилей.

Из этих компаний (принимающих предзаказы на покупку аэромобилей) наиболее перспективной является компания AeroMobil с моделью AirCar. Эта компании быстрее других приближается к серийному производству (январе 2022 года AeroMobil прошла сертификацию в Евросоюзе) и обещает начать продажи в начале 2023 года. Кроме того, этот аэромобиль имеет наиболее выигрышные характеристики: дальность 1000 км., скорость в небе: 300 км.ч., и мощность двигателя в 300 л.с.

Дополнительными плюсами этой модели являются: полноценный спорткар на дороге (скорость на дороге до 160 км.ч., разгон до 100 км.ч. за 10 сек., и подготовка к полёту (раскрытие крыльев) менее чем за 3 минуты. Стоимость: в диапазоне от $1,2 млн до $1,6 млн.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В России:

Региональная авиация

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

В 2021 году российские компании перевезли 111 млн человек, включая 87,5 млн на внутренних рейсах. Для этого было задействовано более 600 самолетов производства Boeing и Airbus. Для зарубежных полётов сегодня может использоваться Sukhoi Superjet 100 (которых сегодня в России не более 150 единиц), поскольку они не подпадают под санкции. Но построены эти самолёты из западных комплектующих, и ввиду отсутствия поставок запчастей, через 6-12 месяцев все самолёты Sukhoi Superjet 100 встанут, так же, как и почти все 980 магистральных пассажирских самолетов, состоящих из марок Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Даже после окончания спецоперации в Украине, горизонт действия авиационных санкций составит не менее пяти лет. Александр Книвель (экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, Исполнительный директор Авиарегистра России) предлагает законсервировать 50% авиафлота России, и задействовать его, когда первые 50% выйдут из строя — с тем, чтобы вдвое увеличить срок его использования. И, одновременно форсировать расконсервацию самолётов, обладающих международными лётными сертификатами, это: Ил 96-300 (9 штук в компании Аэрофлот), несколько единиц Ту-204 (тоже около 9 единиц), Ил-114-300. И одновременно, возобновить производство этих самолётов. Но проблема в том, что сегодня эти самолёты могут изготавливаться только в год поштучно, организация серийных мощностей для них не сможет быть выполнена за пару лет.

Далее, через 1-2 года, возможно можно будет взять в «мокрый» лизинг магистральные самолёты в Китае, в Азии либо на Ближнем востоке: т.е. брать самолёты в аренду, как это предлагает Роман Владимирович Гусаров (главный редактор АВИА.РУ — крупнейшего российского авиапортала).

Российский двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet New планируется сертифицировать через 12–14 месяцев (заявлются даже более оптимальные сроки). Серийные мощности для производства значительной части компонентов уже запущены, и в руководстве МинПромТорга надеются нарастить производство импортозамещенных Superjet New до 40 самолетов в год. Серийные мощности для производства самолёта МС-21 ещё не развернуты, и на их создание уйдёт ещё несколько лет. Так что в ближайшей перспективе в 2-5 лет основным самолётом на наших авиалиниях будет Superjet New (может перевозить 98 пассажиров на расстояние примерно до 4 400 км.), и затем к нему присоединится МС-21.

 

Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского самолёта

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Развитие сверхзвуковой авиации в России обусловлено в первую очередь государственной инициативой: в середине апреля 2020 года Минпромторг объявил тендер на формирование концепции СПС «сверхзвуковой гражданской машины» под шифром СГС-Т1. В мае 2020 года ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» выиграло этот тендер под названием «НИР «Комплексный научно-технологический проект разработки научно-технического задела в обеспечение создания сверхзвукового гражданского самолёта» Шифр «СГС-Т1″» на сумму в 717,9 млн. руб.

В этом же, 2020 году под эгидой Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) создан Научный центр мирового уровня «Сверхзвук», который аккумулировал сегодня в России разработки СПС. В состав НЦМУ «Сверхзвук» вошли ФАУ «ЦИАМ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГБУ «МАИ», ФГБУ «МГУ», ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН», ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН. НЦМУ «Сверхзвук» финансируется Министерством науки и высшего образования Российской Федерации. Объем финансового обеспечения на период 2020–2024 годов составляет 15,46 млрд рублей. Направления разработок в НЦМУ «Сверхзвук» распределены следующим образом

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На МАКС-2021 был представлен образец сверхзвукового пассажирского самолета «Стриж», от ПАО «Туполев», разрабатывающего проект гражданского СПС с 2018 года. СПС «Стриж» разрабатывался совместно с другими ведущими отечественными предприятиями, включая ЦАГИ.

Вот параметры проекта этого СПС:

  • Вместимость – 30 пассажиров;
  • Крейсерская скорость — скорость — 1,4—1,8 маха;
  • Высота — выше 15 тысяч метров;
  • Максимальное время полета на сверхзвуковой скорости от 5 часов;
  • Взлётная масса: 70 тонн.

К разработкам двигателя для СПС приступили в ПАО ОДК, в ЦИАМ им. П. И. Баранова и АМНТК «Союз». При этом разработка СПС от АМНТК «Союз» опирается на двигатель Р579-(Д)-300, который уже прошёл летные испытания и имеет стендовую наработку более 3500 часов и летную наработку более 500 часов. На базе этого двигателя АМНТК «Союз» разработал современный двигатель Р579-21-СГС-300, его характеристики:

  • Тяга до 15000 тс;
  • Двигатель сможет обеспечить самолет весом около 70 тонн; 
  • Крейсерская скорость до 2 маха; 
  • Продолжительность полета до 4 часов;
  • Наработка в рамках назначенного ресурса составляет 714 часов в сверхзвуковом режиме.

 

Создание демонстратора СПС «Стриж» запланирована на 2028 год; см. ниже по его созданию, опубликованную на сайте ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Лёгкая региональная авиация для местных воздушных линий:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Региональная лёгкая авиация имеет особое значение для России:

• На 60% территории РФ малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности;

• В 15 субъектах РФ авиаперевозки являются доминирующей составляющей транспортной системы;

• 28 тысяч населенных пунктов РФ не имеют доступа к наземным транспортным сетям.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

На 2017 год парк малой авиации в России на 90% представлен самолетами Ан-2 (поступившего в эксплуатацию в 1947 г.):

 

 

Но сегодня 90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 15 лет, морально устарело и нуждается в дорогостоящем техническом обслуживании. К 2023 году суммарное выбытие воздушных судов малой авиации в связи с физическим износом окажется критичным: подлежит списанию 89% воздушных судов коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения, действующий парк сократится на 481 воздушное судно.

Столь широкое распространение на рынке этого самолёта объясняется, тем, что он многопрофильный (может использоваться как пассажирский, грузовой или сельскохозяйственный) – он и разрабатывался как универсальный самолёт. Вдобавок он неприхотлив: ему необходимо всего 235 метров для взлётного разбега при максимальной загрузке. Может взлетать даже с мокрой земли. Этот самолёт удобен для ремонта, поскольку собран из отечественных материалов. Обшивка –лист распространённой марки алюминиевого сплава «Д-16». Использование распространённых материалов снижало его стоимость и при покупке, и при ремонте. Двигатель — звёздообразный поршневой АШ-62ИР на 1000 л.с. С 2010 года ГосНИИ гражданской авиации разрешил использовать для двигателей Ан-2 бензин марки Аи-95, с оговорками. При максимальной взлётной массе в 5,5 тонн, мощность двигателя для такой массы была достаточна для хорошей скороподъёмности:

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

самолёт легко набирает высоту (что немаловажно в экстремальных ситуациях), и это хорошо сказывалось на безопасности самолёта —  за годы работы в союзном Аэрофлоте по вине самолёта не пострадал не один пассажир.

Основные его характеристики:

  • Пассажировместимость: 12 (+2 человека экипажа);
  • Грузоподъёмность: 1500 кг.;
  • Размеры грузовой кабины: 12,8 м3; 
  • Максимальная взлётная масса: 5 500 кг.;
  • Максимальная/крейсерская скорость: 258/180 км/ч;
  • Практическая дальность: 990 км.

 

Как описано выше, самолёт этого класса имеет высокую востребованность на рынке региональной авиации в России, но при этом В России до сих пор не создано самолёта, который хотя бы повторил те его перечисленные свойства, которые имеют основное значения для его потребителей из Российской глубинки.

Попытки создать самолёт на замену Ан-2 предпринимались с начала двухтысячных. Основной изъян разработанных моделей – это их цена, вызванная использованием дорогих композитных материалов и дорогого современного оборудования. Из-за этой основной причины были прекращены продажи самолётов ТВС-2ДТС (за 180 млн. руб.) Улан-Удэнского авиационного завода в 2019 году и Ан-3 (85 млн. руб.) от ФГУП ПО «Полёт» в 2009 году. Неподъёмно высокой является стоимость и последней разработки — самолёта ЛМС-901 «Байкал»: 120 млн. руб. Для сравнения, стоимость отремонтированного самолёта Ан-2 сегодня составляет на рынке от 3 до 8 млн. руб. Более того, ЛМС-901 «Байкал» не дотягивает до базовых характеристик Ан-2, в первую очередь – не может, в отличии от Ан-2 взлетать с неподготовленных площадок и мокрого грунта. Кроме того, меньшая пассажиро/грузо – вместимость; высокая посадочная скорость и не-универсальность.

В 2021 году на МАКС была представлена летающая модель нового самолёта класса Ан-2 под названием «Партизан» от Института Авиации «СибНИА» с обнадёживающими характеристиками. Самолёт разработан на базе ТВС2-МС, и способен доставить тонну груза на расстояние до тысячи километров с максимальной скоростью до 300 км/ч. Особенность этого самолёта – гибридная силовая установка, состоящая из газотурбинного двигателя и 8 электродвигателей — по 4 на каждой плоскости нижнего крыла, работающих только при взлёте и посадке (во время полёта лопасти винтов складываются). В результате, этот самолёт взлетает и садится с «вертолётной» площадки: длина разбега самолета: 30 м., длина пробега: 50 метров. В случае отказа маршевого двигателя электромоторы могут обеспечить полёт до выбранной безопасной посадочной площадки.

фото: Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации

Проект самолёта ТВС-2МС «Партизан» реализуется по заказу Фонда перспективных исследований, и его разработка будет продолжаться до 2024 г. В разработке системы автоматического управления самолёта также принимает участие компания АО «РАА «Спецтехника».

 

В целом, на сегодняшнем российском рынке для местных воздушных линий остаётся высокая востребованность в самолёте класса Ан-2, и можно ожидать, что в перспективе 5-15 лет появятся новые разработки, больше отвечающие ожиданиям потребителей, которые смогут войти на этот рынок. В советское время самолёты Ан-2 обслуживали 3254 населённых пункта местных авиалиний. Всего в Министерстве Гражданской Авиации СССР работало 6 508 Ан-2; а всего было построено более 18 000 этих самолётов.

 

Автор – Максим Евгеньевич Дунов,

Маркетолог компании ОАО Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз».

Какие курсы закончить, чтобы получить высокооплачиваемую работу в 2022 году

Четверг, 30 декабря, 2021

Когда, если не сейчас использовать возможности современных технологий — повышать образование и развивать профессиональные компетенции. Проект okursah.ru подготовил список наиболее востребованных в 2022 году направлений, позволяющих развивать профессиональные навыки и успешно продвигаться по карьерной лестнице.

фото: Какие курсы закончить, чтобы получить высокооплачиваемую работу в 2022 году

Проект okursah.ru сделал подборку направлений, которые будут востребованы в 2022 году. Обучаться можно дистанционно на онлайн-курсах и в онлайн-школах, чтобы стать востребованным на рынке труда и получать достойную оплату.

Управление, финансы, HR

Бизнес-процессы под воздействием современных технологий и интернета, постоянно развиваются. Курсы по менеджменту позволят:

—       успевать за новыми тенденциями;

—       эффективно управлять;

—       анализировать рынок и разрабатывать грамотные стратегии;

—       принимать обоснованные решения.

Участники курсов прокачают лидерские качества, получат актуальные знания о цифровых технологиях, научаться использовать психологические практики в управлении человеческими ресурсами.

Владея набором полезных методик, HR может в среднем зарабатывать 80 000 – 100 000 рублей, в том числе, работая удаленно. Зарплата директора по персоналу стартует от 160 000 рублей, средняя составляет 200 000 рублей.

Управленцы и финансисты – широкий пласт, включающий должности от проджект-менеджера до финансового директора. Зарплатные ожидания кандидатов могут стартовать с амбиционных 80 000 – 100 000 рублей.

Программирование

Курсы программирования обучат востребованным профессиям, и позволят трудоустроиться в выбранном направлении. Спрос на рынке невероятно высок на компетентных:

—       разработчиков программного обеспечения;

—       специалистов по кибербезопасности;

—       создателей веб-сайтов;

—       системных администраторов.

Преимущество курсов в том, что слушатели обучаются и стажируются у топовых IT-специалистов и получают фундаментальные знания по нескольким профилям одновременно — мобильная разработка, графические интерфейсы, работа с сетями и базами данных. Поэтому дальнейшее освоение профессии дается легче, а вариативность выбора профиля заметно упрощает поиск вакансий. Во время обучения студенты работают над реальными проектами, которые позже могут использованы в качестве портфолио при трудоустройстве.

В 2022 году количество свободных вакансий может заметно вырасти, ведь грамотных специалистов в этой области не хватает. Заработная плата программиста Junior начинается от 80 000 рублей, а средний доход составляет 200 000 – 220 000 рублей в месяц. Кроме этого, программирование – одна из немногих должностей с возможностью легкого перехода на удаленку.

Маркетинг

Курсы в направлении Маркетинг позволят достойно зарабатывать в качестве копирайтера или блогера, а также эффективно продвигать товары и привлекать клиентов в интернете. Маркетологи, таргетологи, SMM-щики, пользуясь различными навыками, помогают бизнесу и потребителям найти друг друга. На курсах студенты научатся:

—       анализировать продукт, ниши и эффективно использовать полученную информацию;

—       создавать цели и стратегию продвижения;

—       определять целевую аудиторию;

—       создавать воронки продаж.

Пользуясь полученными знаниями, можно работать на фрилансе или в компании, расположенной в любой точке планеты.

Высокооплачиваемую работу в сфере маркетинга может получить каждый, освоивший все базовые методики. Именно их преподают на курсах, позволяя сразу выйти на доход в 100 000 – 130 000 рублей и выше, не выходя из дома.

Дизайн

Курсы дизайна, благодаря крутым специалистам и уникальным программам, позволяют с нулевого уровня подняться на профессиональный, будь это:

—       дизайн интерьеров и ландшафтов;

—       гейм-дизайн или 3D-моделирование;

—       анимация или отрисовка иллюстраций.

Обучаясь дистанционно, можно за несколько месяцев получить востребованную профессию, научиться правильно преподносить работу, находить заказчиков. Курсы рассчитаны как на опытных дизайнеров, так и новичков, художников и фотографов, просто на тех, кто мечтает рисовать.

Творческая профессия пользуется большим, нарастающим спросом в интернет-пространстве и, вероятно, на долгие годы вперед сохранит эту тенденцию. Графический дизайнер, в среднем, зарабатывает от 130 000 до 160 000 рублей в месяце. Специалисты, возглавляющие отделы или направления могут рассчитывать на заработок вдвое выше.

Аналитика

Профессия аналитика, считающаяся профессией будущего, уже сегодня востребована в бизнесе, таких отраслях, как аэронавтика, фармацевтика, нефтегазовая, металлургия, энергетика. Курсы будут интересны всем, кто работает или хочет работать с данными. Студенты:

—       получат основы программирования на Python;

—       научаться пользоваться инструментом бизнес-аналитики Power BI;

—       расширят компетенции и перейдут на более высокий уровень знаний.

Студенты курса узнают, как применять полученные знания для решения конкретных бизнес-задач.

Заработная плата специалиста в должности аналитика, в зависимости от специализации, составит 170 000 – 230 000 рублей в месяц.

Видео, фото, аудио

Мечтаете создавать впечатляющее видео или фото, крутую электронную музыку — делайте выбор в пользу курсов по:

—       съемке и обработке фото;

—       созданию видео;

—       звукорежиссуре и sound-дизайну;

—       продвижению видео.

Обладая творческими талантами, можно за короткий срок научиться писать сценарии сериалов, режиссировать медиапроекты, управлять музыкальным лейблом. Совместно с экспертами-практиками из индустрии освоить инструменты, навыки и знания, обучающие соберут первое портфолио.

Важное преимущество курсов – на них можно изучить самые свежие технологии, познакомиться с новинками софта и «подхватить» последний тренд. Поэтому и доход на должности довольно приличный: 100 000 – 250 000 получает специалист за съемку и обработку фотографий, видео или музыки.

Красота и косметология

Курсы позволят получить теоретические знания и практические навыки в сфере красоты, чтобы работать с клиентами в салоне на работодателя или дома, в качестве самозанятого. Выучившись на стилиста, визажиста, парикмахера, специалиста по маникюру, диетолога, массажиста, слушатель курса получает в руки профессию, которая актуальна во все времена.

Среди предложенных направлений можно выбрать одно или несколько, для формирования полной теоретической базы, расширения области знаний и наработки практики. Профессия очень востребована, причем в разных регионах странных. А опытные имиджмейкеры могут по собственному усмотрению устанавливать стоимость на услуги.

Саморазвитие

Курсы по саморазвитию развивают полезные личные качества и формируют позитивное мышление, направленное на успех. Полученные знания можно использовать не только в жизни, но и в работе. Спокойный и уверенный человек, обладающий знаниями тайм-менеджера и основами коммуникации, будет вне конкуренции при приеме на работу.

Обучение поможет эффективно «прокачать» soft skills, навыки, которые в 70% случаев ценятся больше, чем практический опыт (по данным опроса в 2021 году). А это уже позволит, как минимум, вдвое увеличить размер зарплаты или устроиться в более престижную компанию.

Отдавая предпочтение онлайн-курсам, вы экономите время и деньги, получая актуальные знания, способствующие профессиональному и личностному росту. Всего за несколько месяцев каждый может полноценно освоить профессию с нуля, наработать портфолио и обойти большинство кандидатов при собеседовании на высокооплачиваемую должность.



Участник ннтернет-портала