Posts Tagged: мост

Владимир Виноградов, президент Pro-Vision, автор сообщества Vinogradov.story, для championat.ru:

Петербург – город, который раскрывается постепенно, слой за слоем. И после «обязательной» парадной части взгляду предстают утопающие в зелени внутренние дворы, отражения в каналах и тени под мостами. Чтобы почувствовать ритм и голос города, иногда достаточно пары часов – но провести их нужно не спеша, в размеренной прогулке. Собрал несколько летних маршрутов, каждый из которых по-своему раскрывает характер Петербурга.

Литературная тень Достоевского

Сенная площадь – Кокушкин мост – Дом Раскольникова (Гражданская ул., 19 / Столярный пер., 5) – Дом старухи-процентщицы (канал Грибоедова, 104 / Средняя Подьяческая, 15а) — Музей Ф.М. Достоевского (Кузнечный пер., 5/2)

Этот маршрут переносит в Петербург конца XIX века, каким он предстал в "Преступлении и наказании". Узкие переулки, потемневшие фасады, «танцующие» мостовые – всё здесь напоминает о внутреннем напряжении романа. Сенная площадь и её окрестности стали эпицентром действия, и, прогуливаясь по ним, можно заметить, что город до сих пор пропитан атмосферой текста. У Кокушкина моста легко представить, как Раскольников размышляет над своим безумным планом, а на углу Гражданской и Столярного, где, возможно, «жил» герой – встретить литературных паломников. В двух шагах, на канале Грибоедова, можно зайти в квартиру старухи-процентщицы. А завершить прогулку стоит в доме, где жил сам Достоевский – ныне музее, воссоздающем петербургский быт писателя.

«Камчатка», Рубинштейна и ленинградский рок-клуб

Котельная "Камчатка" (Блохина, 15) – ул. Рубинштейна, 13 – граффити Цоя (ул. Маяковского) – сквер на Стремянной

Прогулка по местам ленинградского рок-клуба – путешествие в эпоху перестроечных 80-х, когда на рифах молодых российских групп звучали аккорды перемен. Главное имя клуба – это, конечно, группа «Кино», вокруг которой и строится наш андеграундный маршрут. Отправная точка – улица Блохина: здесь Виктор Цой работал кочегаром в легендарной "Камчатке", а спустя 30 лет бывшая угольная котельная превратилась в точку притяжения для поклонников рока. На Рубинштейна, в доме №13, с 1981 по 1991 год обосновался и сам ленинградский рок-клуб, сцена которого стала стартовой площадкой для "Кино", "Аквариума", "Алисы" и других. Пройдя по Маяковского, легко заметить стрит-арт с портретом Цоя – импровизированный памятник эпохе. А в сквере на Стремянной иногда звучит гитара, и уличные музыканты до сих пор исполняют "Группу крови" или "Звезду по имени Солнце".

Васильевский остров. Глубина линий

6–7-я линии – Академия художеств – Румянцевский сад – Университетская набережная – Стрелка В.О.

На Васильевском острове Петербург звучит тише. Здесь нет гула туристических улиц и иллюминации центральных проспектов – только воздух, камень, вода и архитектура, говорящая вполголоса. Прогулка стоит начать на 6–7-й линиях, где дома держат равнение по каналу, а во дворах сохранились глухие арки и старые фонари. Узкие тротуары, тень от вязов и вывески дореволюционных магазинов создают ощущение, будто город лежит в полудреме. На Университетской набережной – здание Академии художеств, монументальное и уравновешенное. У входа львы, с набережной – вид на золото Адмиралтейства. Всё пространство здесь кажется вычерченным линейкой архитектора, но при этом поддерживает мягкость и дыхание воды. За Академией – уютный Румянцевский сад: место встреч, чтения и тихих разговоров. Он почти камерный и оттого особенно ценен – даже в пик сезона тут можно услышать шорох листвы. Завершение – на Стрелке, где Нева расступается, чтобы открыть город заново. Справа – шпиль Петропавловки, рядом – россыпь колонн биржи и всего две – ростральные. Всё складывается в сложную, величественную панораму – один из узнаваемых шедевров Петербурга.

Белые ночи над Невой

Дворцовая площадь – Дворцовый мост – Адмиралтейская набережная – Сенатская площадь – Английская набережная – Благовещенский мост

Петербург в белые ночи – как гравюра, оживленная приглушенным светом. В центре ее – Дворцовая площадь, где к утру становится непривычно тихо. Дворцовый мост разведён, и от этого кажется, будто город на время застыл, затаился. Адмиралтейская набережная – широкая, величественная – открывает панораму Стрелки. А Сенатская площадь и Медный всадник отбрасывают длинные тени, придавая пространству нотки сказочности. Прогулка по Английской набережной тянется неспешно, вдоль воды. А Благовещенский мост, спящий в рассветном тумане, приглашает загулявшихся прохожих на Васильевский остров. Это маршрут-ощущение, маршрут-состояние, которое нужно пережить хотя бы раз в жизни.

Каменный модерн и чугунные грифоны

Ул. Фурштатская – ул. Кирочная – ул. Чайковского – набережная реки Фонтанки – Дом Зингера (Невский, 28)

Петербургский модерн – находка для тех, кто замечает детали. Это не только плавные линии и мозаики, но и каменные маски, литые балконы, витражи с ирисами. Знакомство с ним стоит начать на Фурштатской улице, где сохранилось множество доходных домов начала XX века. Кирочная и Чайковского продолжат тему: особняки с башенками, дворики с растительными мотивами в лепнине. На Фонтанке – кованые ограды и мосты с грифонами. Кульминационное завершение – у Дома компании Зингер на углу Невского и канала Грибоедова. Его стеклянный купол и бронзовые фигуры на фасаде делают здание символом петербургского ар-нуво. Маршрут проходит не по главным достопримечательностям, а по архитектурным интонациям – именно в них город говорит яснее всего.

Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

Мост является самым масштабным сооружением на будущей скоростной трассе Дюртюли — Ачит, входящей в состав федеральной магистрали М-12 «Восток» и транспортного коридора «Россия».

По словам Марата Хуснуллина, качеству работ и безопасности будущих объектов в дорожном строительстве уделяется первостепенное внимание, что подтверждается проведением специализированных испытаний. Новая 275-километровая дорога, соединяющая Дюртюли и Ачит, станет частью продленной скоростной трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и обеспечит быстрое, комфортное и безопасное передвижение граждан, увеличение грузопотока, стимул для развития внутреннего туризма и условия для новых инфраструктурных проектов. Он отметил, что вместе с основной трассой возводятся и искусственные сооружения, в частности, мост длиной 813 метров через реку Белую, который станет крупнейшим на участке Дюртюли — Ачит. Мост опирается на 11 опор, высота самых высоких из которых достигает 29 метров. К настоящему времени мост успешно прошел приемочные испытания на соответствие требованиям безопасности и фактической несущей способности конструкций, что является заключительным этапом контроля качества строительно-монтажных работ перед итоговой приемочной комиссией. На пике строительства моста было задействовано около 700 рабочих и 50 единиц различной техники.

Вице-премьер добавил, что опоры моста через реку Белую построены по уникальной технологии непрерывного бетонирования со скользящей опалубкой, которая значительно сократила сроки строительства. Примечательно, что раньше при устройстве опалубочных систем применялись зарубежные конструкции. Речь идёт о стальных и алюминиевых каркасах, используемых в производстве мостовых опор, пролётных строений, мостовых секций и др. Сейчас их заменили российские аналоги. Производятся они по европейским технологиям, но полностью адаптированы для российских условий и ничуть не уступают зарубежным по качеству.

«Ввод в эксплуатацию моста через реку Белую и всей трассы Дюртюли — Ачит станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры региона и страны в целом. Новая дорога обеспечит более быстрое и комфортное передвижение граждан, увеличит грузопоток, стимулирует развитие внутреннего туризма и создаст условия для реализации новых инфраструктурных проектов», - отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Татьяна Власова.

Владимир Виноградов, президент Pro-Vision, автор сообщества Vinogradov.story, для championat.ru:

Мосты – это не только элементы транспортной инфраструктуры. Во многих случаях они становятся архитектурными символами, отражающими амбиции времени, характер города и технические возможности эпохи. Россия, благодаря своим масштабам и разнообразному рельефу, располагает целой коллекцией выдающихся мостовых сооружений. Пять из них особенно ярко выделяются на фоне остальных – не только своими размерами, но и тем, как они вписаны в ландшафт и культуру.

Русский мост, Владивосток

Русский мост соединяет материковую часть Владивостока с островом Русский. Это крупнейший вантовый мост России и один из самых длинных в мире: длина его основного пролёта составляет почти 1100 метров. Проект был реализован в рекордные сроки к саммиту АТЭС-2012 и стал визуальной и инженерной доминантой Владивостока. Мост пересекает пролив Босфор Восточный, где сильные ветры и сложные погодные условия создают постоянную нагрузку на конструкцию. Высокие пилоны и мощные вантовые канаты обеспечивают не только устойчивость, но и визуальную выразительность. Русский мост сегодня воспринимается не просто как транспортная переправа, а как архитектурное высказывание о силе и модернизации Дальнего Востока.

Мосты Западного скоростного диаметра, Санкт-Петербург

Система мостов и эстакад Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге – одно из самых впечатляющих современных инженерных решений в России. Мосты ЗСД протянулись над акваторией Финского залива, соединяя юг и север города в обход центра, и обеспечили новую логику городской мобильности. Особенно выразительно выглядят участки магистрали в районе морского фасада – там, где дорожное полотно парит над водой, а по бокам открываются виды на Лахта Центр, морской порт и небо Балтики. Вантовые пролёты, изогнутые эстакады и продуманная ночная подсветка превращают трассу в мощный визуальный акцент, символизирующий Петербург XXI века – динамичный, технологичный, морской.

Живописный мост, Москва

Живописный мост стал первой вантовой переправой в Москве и одной из самых необычных транспортных конструкций в стране. Его арка, выкрашенная в ярко-красный цвет, не только удерживает дорожное полотно на стальных канатах, но и формирует узнаваемый силуэт, органично встроенный в изгибы Москвы-реки.Центральная часть моста перекинута через русло на большой высоте, а в вершине арки расположена капсула, которая изначально задумывалась как смотровая площадка или ресторан. Несмотря на то, что капсула не используется, сама конструкция моста остается одним из самых выразительных примеров того, как инженерия может формировать облик города.

Коммунальный мост, Красноярск

Построенный в 1961 году Коммунальный мост стал важнейшим связующим элементом Красноярска. Он пересекает Енисей, одну из величайших рек России, и отличается строгими, почти монументальными формами. На момент открытия мост считался технически передовым: бетонные пролёты на массивных опорах вписались в сибирский пейзаж как часть индустриальной эстетики эпохи.Особое визуальное впечатление мост производит зимой, когда из-за разницы температур над рекой поднимается пар, а опоры словно растворяются в тумане. Фото моста в 1960-х годах появилось в The New York Times как пример гармоничного сочетания инженерии и природной среды.

Мост Миллениум, Казань

Мост Миллениум был открыт в 2005 году в честь тысячелетия Казани. Он пересекает реку Казанку и соединяет центр города с северными районами. Главный конструктивный элемент моста – массивная металлическая опора в форме буквы «М», символизирующая как слово Millennium, так и многонациональность, мегаполис, модернизацию. Протяжённость моста составляет более полутора километров, и он стал не только важной транспортной артерией, но и архитектурным акцентом на фоне набережных и городского горизонта. А в тёмное время суток здесь включается световая иллюминация, подчеркивающая графичность конструкции.

«Соединение 2-ой Мелитопольской и Веневской улиц обеспечит альтернативную связь жилой застройки с Варшавским шоссе. Это крупный дорожный проект, основной его частью является путепровод тоннельного типа под путями МЦД-2 протяженностью более 500 метров. Сейчас подрядная организация приступает к размещению бытового городка. По контракту работы предстоит завершить в 2026 году», – отметил Василий Десятков.

Всего по проекту предстоит построить и реконструировать около шести километров дорог. Так, запланировано строительство надземного пешеходного перехода через улицу 2-я Мелитопольская в районе дома №7, корпус 1, строительство отстойно-разворотной площадки и здания конечной станции наземного городского транспорта рядом с остановочным пунктом Бутово МЦД-2, реконструкция очистных сооружений поверхностного стока, перекладка и прокладка 23,7 км новых инженерных коммуникаций.

Кроме того, реконструкция затронет Веневскую, 2-ю Мелитопольскую и Синельковские улицы, а также Проектируемый проезд №122, который в будущем будет иметь выход на Варшавское шоссе в сторону области.

Реализация данного проекта обеспечит комфортной и современной транспортной сетью жилые кварталы и территории перспективной жилой застройки, а также улучшит транспортную доступность и внутриквартальную связанность района Южное Бутово Юго-Западного административного округа Москвы.

«Мост в створе улицы Мясищева длиной 231 метр имеет четыре полосы движения – по две в каждом направлении, тротуары и велодорожку. Тротуары отделены от полос движения пилонами и металлоконструкциями. Масса металлоконструкции пролетного строения более 3,5 тысячи тонн. Объем бетонных частей моста – четырех опор и подпорной стенки – более 6,6 тысячи кубометров», – отметил Василий Десятков.

Он уточнил, что строительство моста велось с двух берегов. На них были размещены строительные участки, отсыпаны полуострова в русле реки, построены опоры (береговая и русловая с каждой стороны), после чего на двух стапелях начата сборка пролетных строений.

Пролетные строения были надвинуты до середины реки сперва со стороны мневниковского берега, затем со стороны филевского берега Москвы-реки. Надвижки были проведены без остановки навигации. Замыкание пролетного строения было завершено весной 2024 года.

После завершения надвижки строители возвели подпорную стену со стороны Мневников и подземный пешеходный переход на улице Мясищева. Затем пролетное строение было очищено, окрашено, и летом этого года на проезжей части были уложены гидроизоляция и асфальтобетонное покрытие. Также в состав проекта входит подземный пешеходный переход на улице Мясищева, построено и реконструировано 660 метров дорожного покрытия, 400 метров улично-дорожной сети и восемь километров инженерных коммуникаций. Благоустроено более 3,5 гектара территории, высажены деревья и кустарники.

Мост обеспечит пешеходную доступность станции метро БКЛ «Мневники» для жителей микрорайона Филевская Пойма и сотрудников Национального космического центра.

Ранее Сергей Собянин сообщил об открытии моста через Москву-реку в створе улицы Мясищева.