Posts Tagged: компания

Rivian только что объявил, когда покупатели получат R2. И это важнее, чем кажется.

Вокруг нового электрического пятиместного SUV от Rivian — R2 — хайп колоссальный. Теперь мы знаем дату. И олигархи, за которыми я наблюдаю, её уже обвели в календаре.

В апреле Rivian Automotive объявила: производство R2, среднеразмерного электрического SUV, запущено. Сегодня компания из Калифорнии назвала дату начала поставок: 9 июня 2026 года. В тот же день Rivian начнёт рассылать покупателям приглашения на заказ.

Я не олигарх. Я блогер и предприниматель, который изучает их мир. И поверьте: когда компания из стартапа превращается в производителя с реальной массовой моделью — олигархи смотрят на это иначе, чем остальные. Они смотрят не на машину. Они смотрят на юнит-экономику.

Почему R2 — это экзистенциально

R2 критически важен для стратегии роста Rivian. Это — ставка на массовый рынок. Стартовая цена: $58 000. Для сравнения: средняя цена продажи флагманских моделей R1 (пикап и трехрядный SUV) — около $90 000.

В следующем году Rivian обещает варианты дешевле $50 000. Это уже территория, где электромобиль перестаёт быть игрушкой для энтузиастов и становится семейной покупкой.

Как сказал шеф-дизайнер Rivian Джефф Хаммуд для обложки летнего номера Inc.: «Успех R2 жизненно важен для успеха Rivian». Речь не о метафоре. Речь о том, что менее дорогой в производстве автомобиль, выпускаемый бо́льшими тиражами, должен вывести автомобильный сегмент компании в плюс по валовой прибыли к концу года.

9 июня: что произойдёт

В этот день машины R2 появятся в шоурумах — Rivian называет их «Rivian Spaces». Можно будет записаться на тест-драйв. Тогда же начнут уходить приглашения на заказ.

Компания уточняет: «Мы будем отправлять их партиями по мере наращивания поставок. Временна́я метка вашего резервирования и местоположение доставки — главные факторы, определяющие, когда вы получите приглашение». После заказа доставка займет от двух до шести недель. И — важный штрих — 9 июня некоторые R2 «начнут появляться на подъездных дорожках по всей Америке».

От Mainstream Motors до Иллинойса

RJ Scaringe основал компанию в 2009 году во Флориде. Тогда она называлась Mainstream Motors — отсылка к бизнесу его отца, Mainstream Engineering. Слово mainstream исчезло из названия, но осталось в стратегии. R2 — это и есть мейнстрим.

Производство развернуто в Нормале, штат Иллинойс — по соседству с заводом, где собирают R1 и электрические фургоны для Amazon. Кстати, об Amazon: гигант Джеффа Безоса — один из крупнейших акционеров Rivian. И это отдельный сигнал для олигархов. Когда компания с бесконечным логистическим аппетитом держит долю в производителе фургонов и внедорожников — это не портфельная инвестиция. Это ставка на инфраструктуру.

Что видят олигархи

Rivian — это не история про харизматичного основателя (хотя 43-летний Scaringe, безусловно, интересен). Это история про переход от нишевого производителя дорогих elektro-игрушек к компании, способной конкурировать с Tesla Model Y по цене и объемам.

Олигархи смотрят на три цифры:

— $58 000 — точка входа в R2.

— Менее $50 000 — следующий ценовой рубеж в 2027-м.

— Положительная валовая прибыль автомобильного сегмента — цель до конца года.

Если эти три цифры сойдутся, Rivian перестанет быть «многообещающим стартапом» и станет «действующим автопроизводителем». А это совершенно другой класс актива.

Урок для лидеров

Scaringe делает то, что редко получается: ведёт компанию от премиум-ниши к массовому рынку, не теряя идентичности. Это сложнее, чем запустить стартап. Это сложнее, чем держать люксовый бренд. Это требует одновременно инженерной дисциплины, логистической мощи и маркетингового чутья.

Олигархи, за которыми я наблюдаю, знают: настоящие состояния строятся не на эксклюзивности, а на масштабе. Ferrari продаёт 14 000 машин в год и стоит $70+ миллиардов. Tesla продала миллионы. Rivian с R2 пытается проложить путь ровно посередине: доступность без дешевизны, масштаб без потери лица.

Получится или нет — увидим. Но 9 июня — это не просто дата. Это момент, когда Rivian перестаёт обещать и начинает доставлять.

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Лидерами по объемам транспортировок с начала 2026 года стали компании, осуществляющие производство, ремонт и обслуживание подвижного ж/д состава и локомотивов – на них пришлось около половины перевозок в 1 квартале. В целом, по данным «САЛАИР» в 2026 году спрос на транспортно-логистические услуги в России вырос минимум на 4%.

По данным ГК «САЛАИР», с начала 2026 года объемы грузоперевозок (преимущественно автотранспортом) внутри РФ и за рубеж увеличились на 4% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года. Регионами-лидерами по количеству отправлений в 2026 году стали: Тверская область (15% отправок из данного региона), Московская область (7,5%), Ростовская область (7,4%), Приморский край (2,9%), Нижегородская область (2,4%). Зарубежные страны становились отправной точкой грузоперевозок только в 0,16% случаев. Из них 46% заказов на транспортировку поступило из Казахстана, еще 25,5% — из Китая.

Большинство грузополучателей в 2026 году – это компании из Тверской области (18%), Ростовской области (10%), Московской области (6,3%), Хабаровского края (4,6%) и Приморского края (4,5%). На перевозки за рубеж пришлось не более 0,14% заказов в «САЛАИР» с начала года. Причем, 47% грузов было доставлено в Казахстан и 30% в Беларусь. На Китай пришлось не больше 2,7% отправок.

Сначала года, по оценкам ГК «САЛАИР», транспортно-логистические услуги в FTL (Full Truck Load) сегменте были востребованы в следующих сферах:

• Производство, ремонт и обслуживание подвижного ж/д состава – 36% заказчиков перевозки;
• Металлообработка – 25%;
• Продажа спецтехники – 6%;
• Оптовая торговля – 5%;
• Производство электродвигателей – 4,6%.

Несмотря на широкую географию грузоперевозок, средний срок доставки с начала года, по данным «САЛАИР», составил 1-3 дня (86%), причем 68% грузов достигали пунктов назначения за сутки.

«С начала 2026 года, несмотря на сложную экономическую конъюнктуру, мы фиксируем положительную динамику в сегменте автомобильных перевозок. Общий объем заказов в нашей компании вырос на 4%, что соответствует общерыночным трендам. Ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании в текущих непростых экономических условиях стала гибкая система оплаты перевозчикам. В среднем по рынку сейчас до 70% владельцев небольших автопарков сталкиваются с отсрочкой платежа до 30 дней. В нашей компании этот срок не превышает двух недель. Кроме того, мы внедрили сервис, позволяющий нашим партнерам получать до 80% аванса за заказ, тем самым избежать кассового разрыва – для многих перевозчиков это ключевой инструмент сохранения финансовой устойчивости», — отметил Артем Городецкий, генеральный директор ГК «САЛАИР.

Сегодня Россия живет в новой реальности, где вопросы безопасности становятся актуальными не только на приграничных территориях, но и в центральных регионах страны. Атаки беспилотников меняют подход к защите гражданской инфраструктуры, промышленных предприятий и транспорта.

Именно поэтому технологии, которые еще недавно применялись преимущественно в военной сфере, все активнее переходят в гражданский сектор.

На этот запрос отвечает российская фабрика полного цикла «Русская Сила», специализирующаяся на разработке противоосколочных, антитепловизионных и тактических решений. Сегодня одним из ключевых направлений компании становится антидроновая защита автомобиля и специализированные системы для защиты легкового, грузового и специального транспорта от поражающих факторов, возникающих при атаках беспилотников.

Современные решения уже давно вышли за рамки привычного представления о тяжелой стальной броне. Сегодня это модульные конструкции, которые могут устанавливаться на легковые автомобили, внедорожники, грузовики, коммунальную, строительную и специальную технику. В зависимости от задач они защищают кабину, двери, борта, моторный отсек, стекла и другие уязвимые элементы машины.

Главное преимущество модульных систем заключается в гибкости. Защитные блоки можно усиливать, заменять или устанавливать локально без серьезной переделки транспортного средства. Поэтому защита техники от БПЛА становится востребованной не только среди специальных подразделений, но и среди промышленных предприятий, строительных компаний, логистических операторов и организаций критической инфраструктуры.

Внешне такие системы уже не напоминают массивные бронелисты. Современная противоосколочная защита автомобиля представляет собой многослойные панели из металлов, композитных материалов, арамидных волокон и специальных полимеров. Их задача — удерживать осколки и минимизировать риск поражения водителя и пассажиров.

Компания «Русская Сила» выпускает модульные решения, обеспечивающие защиту авто от дронов для различных категорий транспорта: от легковых автомобилей и внедорожников до грузовиков, коммунальной, строительной и специальной техники. По данным производителя, конструкции способны выдерживать воздействие осколков со скоростью до 650 м/с.

Отдельное направление — антидроновая защита техники для предприятий, работающих в условиях повышенных рисков. Системы могут адаптироваться под различные модели грузового транспорта, включая проекты по установке модулей как антидроновая защита на КАМАЗ, а также на другую коммерческую и специальную технику.

«Русская Сила» располагает собственным конструкторским отделом, раскройным и швейным производством, отделом технического контроля, складским комплексом и логистической службой.

Фабрика сотрудничает с крупными промышленными предприятиями, работает по государственным контрактам, разрабатывает решения под индивидуальные требования заказчиков и выпускает продукцию как для гражданского сектора, так и для нужд безопасности и обороны.

Сегодня защита автомобиля от БПЛА становится частью комплексной стратегии безопасности для многих организаций. И по мере развития новых угроз спрос на решения, позволяющие защитить транспорт, оборудование и персонал, продолжает расти. Такой тренд формирует новый сегмент рынка, где российские производители, в том числе «Русская Сила», предлагают технологии, еще недавно доступные исключительно в специализированной сфере.

О компании

«Русская Сила» — российский разработчик и производитель противоосколочных, антитепловизионных, мембранных и тактических изделий. Компания создаёт защитную одежду, модульные системы защиты для людей, транспорта и объектов инфраструктуры, а также специализированные решения для военных, промышленных предприятий и гражданского сектора. Производство полного цикла позволяет оперативно разрабатывать новые изделия и адаптировать существующие решения под задачи конкретного заказчика.

Телеграм канал https://t.me/pyc_power

Max канал https://max.ru/pyc_power

Фото предоставлены пресс-службой компании «Русская Сила»

Источник: Pronline.ru, группа компаний Pro-Vision

Генеральный директор Pro-Vision Communications Владимир Виноградов вошел в число лидеров XIII Национального рейтинга директоров и департаментов по корпоративным коммуникациям и корпоративным отношениям TOP-COMM 2026. Основатель Pro-Vision занял пятое место в категории «Топ-25 руководителей агентств (реклама, маркетинг и PR)».

Награждение лауреатов состоялось в рамках пресс-конференции и публичной дискуссии, объединившей ведущих директоров по коммуникациям, представителей бизнеса и отраслевого сообщества. Организатором рейтинга и мероприятия выступила Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР).

«Маркетинговые коммуникации остаются одним из ключевых факторов устойчивого развития бизнеса. Они влияют не только на репутацию компаний, но и на достижение стратегических целей, эффективность взаимодействия со стейкхолдерами и способность адаптироваться к изменениям внешней среды. Для меня высокая позиция в рейтинге TOP-COMM – это прежде всего признание экспертизы и результатов всей команды Pro-Vision, которая ежедневно помогает клиентам решать сложные бизнес-задачи с помощью современных коммуникационных инструментов», – отметил Владимир Виноградов, генеральный директор Pro-Vision Communications.

В рамках публичной дискуссии «Что подтверждает стратегическую роль директора по коммуникациям в компании? Видение и кейсы участников рейтинга» Владимир Виноградов представил практические кейсы из опыта Pro-Vision Communications. Выступление было посвящено трансформации роли коммуникационных агентств на рынке и их вкладу в реализацию бизнес-стратегий компаний. Представленные проекты продемонстрировали, что агентства все чаще выступают не внешними подрядчиками, а стратегическими партнерами бизнеса, участвующими в решении задач развития, управления изменениями и укрепления корпоративной репутации.

Высокую оценку профессионального сообщества получило и агентство Pro-Vision Communications. По итогам исследования компания вошла в топ-10 рейтинга агентств по мнению участников TOP-COMM – представителей компаний-заказчиков.

Рейтинг TOP-COMM, ежегодно формируемый АКМР, является одной из наиболее авторитетных отраслевых оценок в сфере корпоративных коммуникаций, маркетинга и связей с общественностью, отражая актуальные тенденции развития рынка и лучшие профессиональные практики.

О группе компаний Pro-Vision

Pro-Vision Group – одна из ведущих групп компаний в России, специализирующихся на развитии проектов в сфере маркетинговых коммуникаций, ведет свой отсчет с 1998 года. В её состав входят: PR-агентство Pro-Vision Communications, а также первое в России онлайн PR-агентство – PRonline. В штате Pro-Vision 50+ сотрудников московского офиса, представители в Новосибирске и Казахстане (Алматы).

Группа компаний Pro-Vision является действительным членом отраслевых ассоциаций РАЭК, АМ и входит в Топ-10 Национального Рейтинга Коммуникационных Кампаний (НР2К). Проекты группы удостоены российских и международных наград, среди которых Серебряный Лучник, Серебряный Меркурий, Sabre Award, Gold Quill, IPRA и др.

Президент Pro-Vision Владимир Виноградов награжден РАСО «За вклад в развитие отрасли PR и популяризацию профессии», а в 2013 году стал обладателем премии «Медиа-менеджер России» за создание и уверенное развитие одной из крупнейших независимых российских коммуникационных компаний.

Pro-Vision в сети: http://pvc.ru/

3 июня 2026 года в рамках ежегодного Петербургского международного экономического форума в присутствии председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александра Ситова состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между ООО «Газинформсервис» в лице руководителя службы маркетинга Григория Ковшова и АО «Технопарк Санкт-Петербурга» в лице генерального директора Олега Якимова.

Предметом соглашения является установление партнёрских отношений и взаимодействие в целях развития инновационной системы, укрепления технологического суверенитета, совершенствования нормативно-правовых и инфраструктурных условий в Санкт-Петербурге с потенциальным федеральным масштабированием.

В рамках сотрудничества компании планируют:

— организовать обмен опытом, знаниями и лучшими практиками по вопросам развития высокотехнологичных отраслей и инновационной инфраструктуры;

— принимать участие в совместных деловых, образовательных и научно-практических мероприятиях (конференциях, форумах, семинарах);

— содействовать установлению контактов с иными организациями и органами власти в рамках, не противоречащих законодательству;

— подготовить план реализации соглашения для последующего заключения отдельных договоров по конкретным проектам.

Руководитель службы маркетинга «Газинформсервис» Григорий Ковшов: «Соглашение с «Технопарком Санкт-Петербурга» — это переход от точечного взаимодействия к системному партнёрству. Наша цель — увязать продуктовую экспертизу в ИБ с возможностями городской инновационной инфраструктуры. В фокусе — цифровой суверенитет, защита систем на базе ИИ и робототехники, а также вывод совместных проектов на рынки дружественных стран. ПМЭФ — правильная площадка для таких договоренностей».

У компаний уже есть опыт партнёрства: обновлённый акселератор «Биржа киберстартапов» от компании «Газинформсервис» запущен совместно с «Технопарком Санкт-Петербурга». Проект помогает молодым ИБ- и ИТ-командам найти заказчиков и партнёров, выйти на рынок и масштабироваться. Это позволяет расширить поддержку технологических предпринимателей, особенно в такой стратегической сфере, как кибербезопасность, и укрепить позиции Санкт-Петербурга как одного из центров инновационного развития.

Генеральный директор АО «Технопарк Санкт-Петербурга» Олег Якимов: «У «Технопарка Санкт-Петербурга» большой опыт работы с российскими ИТ-компаниями по продвижению отечественных ИТ-продуктов. Среди резидентов и партнёров Технопарка — крупнейшие разработчики ПО и аппаратных комплексов. ИТ-направление в резидентуре Бизнес-инкубатора одно из самых мощных, среди резидентов НПЦ БАС очень много компаний, работающих именно в сфере инновационного программного обеспечения. Объединяя наши компетенции — опыт Технопарка в масштабировании стартапов и «Газинформсервиса» в ИБ, — мы выходим на системные проекты по импортозамещению».